路用木质纤维

路用木质素纤维：
　SMA是沥青码蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA。
路用木质素纤维，是生产热拌沥青马蹄脂碎石混合料 (SMA)的重要原料之一，在其中不但起吸附沥青、增强结合料粘结力的作用，而且能起到加筋及稳定作用，在一定程度上提高了混合料的高温定性。

物理参数：
长度：均＜6mm 灰分含量：18%+5%
PH值：7.0±1.0 吸油率：不小于纤维自身质量的5倍
含水率：＜5% 耐热能力：230℃（短时间可达280℃）
主要性能：
1． 加筋作用：在SMA混合料中掺加木质纤维，木质纤维在混合料中以一种三维的分散相存在，像各种钢纤维混凝土、土木格栅、土工布等加筋材料一样，可以起到加筋作用。
2． 分散作用：如果没有木质纤维，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀地分散在集料之间，铺筑在路面上将清楚地看到“油斑”存在，木质纤维可以使胶团分散。
3． 吸附及吸收沥青的作用：在SMA混合料中掺加入木质纤维稳定剂的作用在于充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而使沥青用量增加，沥青油膜变厚，提高混合料的耐久性。
4． 稳定作用：木质纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，木质纤维内部空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，对高温稳定性也有好处。
5. 粘结作用：提高粘接力。纤维将增加沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料的粘结力。
应用领域：
● 高速公路与城市快速路、干线道路的抗滑表层
● F1方程式赛车跑道
● 高寒地区、防止温缩裂缝
● 机场跑道、立交桥、匝道
● 公路重交通路段、重载及超载车多的路段
● 高温多雨地区路面、停车场
● 桥面铺装，特别是钢桥面铺装
● 城市道路的公交车专用道
● 城市道路的交叉口、公共汽车站、停车场、货场、港口码头

路用木质素纤维在SMA路面中的应用：
木质素纤维在SMA路面中使用十分普遍，主要起沥青稳定剂作用。据长安大学做的几种纤维分析资料说明，在沥青处于高温状态下，纤维同沥青相互作用，细的纤维这种固态物质表面对液态沥表产生了吸附和湿润现象。而这种吸附作用又可分为选择性的化学吸附和非选择性的物理吸附，前者发生的几率较小，因为沥青与纤维（无论是有机纤维物、矿物纤维还是玻璃纤维）在150℃左右基本上处于惰性状态，产生化学吸附较小，而非选择性吸附主要体现在沥青中的小分子物质吸附在纤维的表面上。由网蓝析出试验可知，木质纤维析出量最小，木质纤维的比表面最大，因而吸附沥青能力也最强。由沉锤试验结果看，木质纤维沥青沉入度较大，故抗剪切能力较小，但木质纤维吸附沥青多，使沥青稠度增大。由一些试验结果可知，纤维的加筋作用和吸附沥青能力对抗剪切性能影响最明显。从动态剪切性能来看，木质素纤维由于其很强的沥青稳定作用，所以在混合料中掺加木质素纤维，从结合料角度看其高温稳定性最好，抗车辙能力强。根据木质纤维的作用特征几各种试验结果分析，在SMA混合料中原则上各种纤维均可使用，但最好采用木质素纤维等较细、稳定沥青作用强的纤维。
纤维在混合料中分散十分均匀，无团块，完全起到了填充粗集料架空隙的作用，还可吸收沥青，从而提高沥青含量，保证了SMA混合料的正常品质和性能。
使用说明:
● 建议掺量：通常用量为混合料质量的0.3%，具体执行设计用量。
● 施工方法: 间歇式拌合机可采用人工投料,投料时可将纤维整袋在热集料投料时一同投入;连续式拌合机可使用纤维喂料机投料.
● 包装：10kg/袋、15kg/袋、20kg/袋（根据客户要求可定制）