“十一五”这5年，我们特别忙，参与了昆明二环路、滇池环湖路、昆（明）武（定）高速公路、昆明新机场、云桂铁路、沪昆高铁等重大项目。

　　2008年初，我满怀热情投入到昆明新机场建设中。新机场是云南“十一五”期间的标志性工程，总投资230多亿元，是云南近百年来单项投资最多的工程。2011年底建成后，将成为面向南亚、东南亚的国家门户枢纽机场。我们混凝土部要为新机场建设提供300万立方米混凝土，相当于数百幢上百米高楼的混凝土用量。

　　兴奋还未消散，难题就来了：机场候机厅前中心区基础底板东西最大尺寸324米，南北宽276米，为无缝整体混凝土板结构。这样超常大体积结构混凝土施工不光在云南建筑史上是首例，在国内也算罕见。为防止混凝土徐变收缩，对砂子的质量要求极高，而昆明本地的天然砂细度小、含泥量过高，满足不了建设要求，从外地购进又会增加成本。

　　我和同事花了半年时间，把昆明周边跑了个遍，最后将目光瞄向东川区小江流域。这里每年都会发生泥石流，每年淤积的河砂有七八百万吨，把老铁路都埋掉了。但经过检测，这些泥石流河砂的含泥量能够满足小于3%的控制指标，用其制成的混凝土收缩变形小，耐久性能达到100年以上。

　　2008年下半年，以东川泥石流河砂为主要原料制成的混凝土被应用在了昆明新机场。2009年，“东川泥石流河砂减灾性资源化利用及工程应用示范”被云南省和昆明市列为重点科技计划项目。如今，东川泥石流河砂变废为宝，每天的生产和供应量都在数千吨。

　　得益于云南交通事业的大发展，2005年以来，我们的混凝土产销量每年都以不低于50%的增速发展，2009年达到220万立方米——这在5年前，是不敢想象的。生产线也由3条发展到17条，搅拌站由3个增加到7个。

　　伴随企业的发展，我自己也由一名普通的工程技术人员，成长为云南建筑行业最年轻的总工程师之一，负责的建设项目有数百项，负责的省市重点科研项目有6项，代表公司参与了12项混凝土技术标准的修订和编制。我成为了“云南省技术带头人”，今年又被评为“云南省有突出贡献的中青年专家”。

　　国家发展了，个人才会有进步——过去5年里，这是我最深的感受。