青藏铁路上的拉萨河特大桥宛如一条洁白的哈达，在青藏高原上飘扬；宽大通透的北京南站，以其独特的天坛造型展现出传统与现代之美……一个个被世界称奇的铁路建筑杰作伴随着中国铁路的飞速发展拔地而起。

　　追溯这些建筑的背后，有一个人在不断引领着中国铁路建筑设计新潮，他就是铁三院副总工程师周铁征。这位年仅42岁的铁路建筑设计师，20年来承担了多项世人瞩目的大型铁路建筑设计，呈现给人们一个又一个铁路建筑精品，被业界公认为“中国铁路建筑设计领域的领军人物”。

　　1989年毕业于天津大学建筑系的周铁征，由于好学并且谦虚努力，工作不久就显现出了与众不同的才华，成为独当一面的技术骨干。1999年他获得了一次赴法国进修的机会。借此他走遍了法国所有知名的火车站，实地考察了欧洲许多知名建筑。

　　回国不久，组织上安排他担任了建筑分院的总工程师，全面负责铁路站房建筑设计，这为他提供了一个施展才华的舞台。

　　秦沈客运专线铁路建设，给了周铁征一次施展才华的机会，他带领团队一举拿下了葫芦岛等六个旅客站房设计任务。他大胆采用钢构幕墙的设计方案，一改传统车站混凝土钢混结构。开敞通透的空间效果、新型的结构形式以及满足各方需求的使用效果，受到了同行的关注，在业界引起了不小的震动。

　　北京南站和天津站改扩建是周铁征主持设计的两大建筑，体现了一种全新的设计理念。

　　北京南站是京沪高速铁路、京津城际铁路的起点站，是集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。他充分考虑股道布设与周边用地，引入天坛设计概念，创造性地提出了椭圆形的解决方案；对于综合交通枢纽功能的实现，周铁征提出了全新的设计理念和设计思路，同时借鉴了大量国外现代化车站建设的经验，带领三院设计团队与境外设计合作单位的设计师一起，解决了方案的综合性问题；针对车站服务于高速铁路的要求，他与设计人员不断优化和修改设计，探索出适应中国国情的现代化铁路客站的设计思路。

　　而天津站改扩建工程较之北京南站更为复杂，由于站房用地狭小，又有三条地铁线引入，不仅是一个铁路枢纽，同时还是城市内部的一个重要的换乘枢纽，人流聚集，疏散量非常大，从而在地下形成了巨大的工程量，工程实施的难度很大，换乘关系复杂，体现了现代综合交通枢纽的发展趋势。经过他和设计人员的不懈努力，圆满完成设计任务。该项工程与北京南站成为京津城际铁路上两颗熠熠闪亮的明珠，成为中国现代化车站的代表。

　　与周铁征一起工作过的同事都说，周铁征是一个完美主义者，对他设计的作品力求完美，哪怕一些细小的环节都不错过。他常说，我们设计的建筑一定要立得住，经得起后人的考验。

　　他主持的多项成果获得国家奖励，他本人还被评为铁三院资深专家，获得茅以升铁道工程师奖，先后荣获2006年度天津市五一劳动奖章、天津市劳动模范、2007年全国知识型职工荣誉称号。

　　作为当今中国铁路建筑设计的领军人物，近年来周铁征带领他的团队，参加了一系列国家重大铁路建筑设计的投标，继北京南站、天津车站之后他们又拿下了上海虹桥站、天津西站等的整体设计任务。目前，上海虹桥站设计工作已经完成，正在进入紧张的施工当中。天津西站整体设计任务也已完成，各项工作正在紧锣密鼓地展开。

　　作为幸运的一代，他赶上了中国铁路发展的黄金时期，作为中国铁路建筑设计的领军人物，他担起了中国铁路建筑设计的重任，成为中国铁路建筑设计的中坚。