中国铁路建设全面提速的大背景下，中国铁路总公司（简称中铁总）的负债继续扩大。
今年前三季度，中铁总税后亏损34.42亿元，较上半年税后亏损53.56亿元有所收窄。其去年全年盈利2.57亿元，2012年盈利1.96亿元。
中国债券信息网11月3日发布的《中国铁路总公司2014年三季度审计报告》透露了上述信息。
负债方面，截至9月末，中铁总负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，并较今年上半年3.43万亿元的负债总额增加。
目前，中铁总资产总计5.45万亿元，负债率达64.77%。
审计报告还显示，前三季度中铁总实现收入合计7329.75亿元，同比（较上年同期）减少2.6%；其中，货运收入为1915.16亿元，同比减少1.9%。
中铁总近期发布的新闻稿显示，今年以来，其把加快铁路建设特别是中西部铁路建设放在重中之重，加快铁路建设前期工作，确保铁路新线按期开工建设。截至目前，今年计划的64个新开工项目已全部批复，年底前可全部开工。
近期，除青连铁路以外，武九客专大冶北至阳新段、丽江至香格里拉铁路、武汉新港江北铁路林四房至黄州段、广梅汕铁路龙湖南至汕头增二线及厦深联络线、合肥至芜湖铁路电气化改造工程、滨洲线电气化改造等7个项目也将陆续开工建设。
北京交通大学教授赵坚告诉早报记者，按照中铁总目前64%左右的资产负债率来看，铁路每新增投资多少，负债就要相应增加多少，而按照此前计划，2014年至少要新增6000亿元的负债，其经营和现金流将会更差。
存在一定资本支出压力
眼下，投资和筹资是中铁总的两大任务。
11月3日，中铁总还发布了总规模为150亿元的2014年第九期中国铁路建设债券，中国铁路建设债券是经国务院批准的政府支持债券，本期债券为10年期。
据悉，本期债券发行所募集资金将全部用于新建沈阳至丹东铁路客运专线、新建石家庄至济南铁路客运专线、新建山西中南部铁路通道、新建合肥至福州铁路、新建长沙至昆明铁路客运专线、贵阳至广州铁路工程、新建兰州至重庆铁路等19个项目。
今年3月21日，国家发改委出具了《关于中国铁路总公司发行中国铁路建设债券核准的批复》，同意发行人2014年分期发行中国铁路建设债券1500亿元，所筹资金全部用于哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线等77个铁路建设项目。
昨日发布的2014年第九期中国铁路建设债券发行文件显示，国务院决定进一步加大铁路建设力度，继续推进铁路投融资体制改革，适度扩大铁路固定资产投资规模。
根据计划，中国2014-2015年铁路建设仍将维持一定规模，2014年，全国铁路固定资产计划投资总规模为8000亿元，其中，中国铁路总公司计划投资7300亿元，公司仍存在一定资本支出压力。
债券等年利息达500亿
发行文件还显示，自1995年起，中铁总已经共发行了55期中国铁路建设债券和11期中期票据。
具体分析，截至2014年第九期债券发行前，中国铁路建设债券共发行9237亿元，已兑付212亿元，尚未到期9025亿元，未到期的中国铁路建设债券存续期内每年需支付利息439.40亿元；中期票据共发行1700亿元，已兑付550亿元，尚未到期1150亿元，未到期的中期票据存续期内每年需支付利息54.74亿元；短期融资券共发行2600亿元，已兑付2400亿元，尚未到期200亿元，未到期的短期融资券存续期内每年需支付利息10.38亿元。
综合计算，中铁总每年需要为相关债券支付的利息就高达504.52亿元。
但是中铁总想支付这些利息并不容易。
发行文件显示，中铁总2011年至2013年的税后利润分别为0.31亿元、1.96亿元和2.57亿元，2011年至2013年提取的税后建设基金分别为641.94亿元、627.56亿元和626.83亿元。中铁总2011年至2013年的税后利润和提取的税后铁路建设基金之和分别为642.25亿元、629.52亿元和629.40亿元。
8月22日，国务院总理李克强在考察中铁总时说，加快铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，通过创新融资方式、丰富多元投资主体，为铁路发展注入新动力。
不过，目前铁路投融资改革方面未有太大突破。
