9月17日晚10点，随着C35同配比砂浆涌出长达300m的泵管，中建商砼龙潭站正式开启地铁4#线项目地下40m进深200m超深超长泵送浇筑施工服务。
由于部位的特殊性，在没有塔吊等机械设备辅助的前提下，混凝土堵管拆管将是一大难题，若出现堵管即宣布此次混凝土浇筑失败，整体道床长时间停止浇筑将出现冷缝，严重影响结构。为克服此次混凝土浇筑的种种困难，龙潭站大胆创新，打出一套组合拳，一一解决所有困难。
一是科学布管。在布管上别出心裁，在泵机出口处连接3根直管，同时在垂直方向也作了“之”字形的布置，将原本40m的立管分解成4根10m的立管，通过“截直取弯”的办法大大降低了混凝土超深泵送中发生离析的概率。浇筑部位安排更是采用“边拆边浇”的创新模式，即浇筑部位由远及近，通过不断拆管，整个管线会不断缩短，大大降低了浇筑的困难。
二是优化配比。在混凝土质量控制方面，龙潭站采用粗细机砂搭配使用方法，保证最优的机砂级配，同时采用优质的Ⅰ级粉煤灰为掺合料，确保混凝土流动性、粘聚性、保水性达到最优状态。
三是强化过程监控。在人员安排方面，现场确保前台工长和技术员通宵在场，同时还专人定时通过微信平台发布现场状态图向站内反馈浇筑情况和质量情况。
地铁4号线是成都市在建地铁施工难度最大的一条线路。4号线沿成都东西轴向辐射，其中二期工程是成都地铁唯一通过高速铁路成绵乐客专的线路，施工中难度大，对混凝土的质量要求高。经过通宵达旦的奋力作战，于次日早晨8:00顺利完成220方道床混凝土浇筑，助力地铁4号线加速推进。
