我国铁路建设在“十一五”期间，经历了一轮较大的建设热潮，不少外加剂企业也随着我国轨交建设的迅猛发展而水涨船高。铁道部早在2011年就公开表示“十二五”期间将进一步加大铁路建设，铁道部长在今年4月16日指出确保按计划全面兑现“十二五”铁路建设目标。2012年安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里。
铁路复工，意味着资金到位？外加剂企业的春天是否再一次来临？
铁路基建5000亿资金的逐步到位，虽资金到位率较高，使停工铁路迎来“破冰”，但铁道部2012年一季度审计报告显示，铁道部一季度亏损69.79亿元。与去年同期相比，铁道部曾实现3100万元的税后利润。这样看来，铁路资金的到位，只是在弥补一个还没有弥补的空缺。在减水剂方面，聚羧酸减水剂企业的又一轮高潮也即将来临，但是否算得上是春天，我们还将拭目以待！就该情况而言，中国混凝土网对目前形势做出简要分析：
1、铁路基建资金5000亿，其中有4000亿基本来自银行贷款。如果按照《中长期铁路网规划》所规定的建设速度，铁路大概每年要保持建设投资8000亿元。一项长久稳定的工程，为何还频频出现资金不到位、负债、拖欠工程款项等各种情况呢？随着近几年来铁路建设的全面展开，投资规模呈上升趋势，铁道部负债也呈现明显上升势头。但是铁道部先前进行的投资尚未到“收获季”，整体盈利水平较低。那么，一些中标铁路工程的外加剂企业，虽说在减水剂产量上有较大程度的提高，但由于铁道部各方面的资金拖欠，就出现“打水漂”、“钱货两空”的状态。因此，外加剂企业与铁道部门发生纠纷的案件屡见不鲜。正是由于这些投标企业没有考虑到会出现此类情况，才会引起不少值得我们关注的案件。
2008年末-2011年末，铁道部总负债分别为8684亿元、13034亿元、18918亿元、24100亿元，同期铁道部资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%和60.63%。庞大负债的同时，铁道部也需为此支付巨额利息。2012年一季度，铁道部获得国内外贷款共计915.28亿元，同期铁道部用于还本付息资金为284.30亿元，接近其利润总额的3倍。如此庞大的数目，试问铁道部门还有盈利的可能性吗？外加剂企业还能从中尝到甜头吗？
2、2011年，由于原材料的产量上升、价格下降以及国际政策支持等因素，我国混凝土外加剂的产量保持了快速增长的态势，全年的混凝土外加剂产量达到358万吨，同比增长24.3%。其中，外加剂市场主流产品的萘系减水剂，市场份额约占65%；聚羧酸减水剂作为新生代产品，近年来市场份额猛增，2011年市场份额约占35%左右。目前，我国外加剂产业正随着商品混凝土的推广而逐步扩大市场，不少外加剂企业正卯足了劲儿，加速对减水剂的生产研发工作，努力在这一朝阳行业中抢占一席之地。在铁路减水剂招标中能够夺得头筹，便是外加剂企业在该行业中获得赞可的有力证明。甚至有许多企业争着抢着为铁路建设提供减水剂，到头来却是“得不偿失”。
铁路建设的“跨越式发展”，付出了从盈利到亏损的代价，以及滚雪球般越滚越大的债务。“十二五”末期，四纵四横高铁在建项目完成后，铁路的负债总额将超过4万亿元，以4%的利息计算，仅到期利息一项，届时铁道部每年需要偿还1000亿元，与现在铁道部一个季度的收入大致相当。再加上“十二五”期间聚羧酸减水剂总产量将达到1202万吨左右，但高铁所需的用量将可能仅有225万吨，占减聚羧酸减水剂总产量的18.72%，同“十一五”高铁所需聚羧酸产量相比增长8.70%，虽有小幅度的提高，但对于聚羧酸总产量来说并无多大意义。所以，就现在资金到位而言，外加剂企业大可不必将重心放在铁路建设方面。
目前，聚羧酸减水剂的生产成本由于原材料的产量提升、价格下降等影响因素，聚羧酸减水剂价格已为民用所接受，民用化产量较往年有很大的提升，在“十二五”期间，我们预计由于性价比高的原因，聚羧酸产品仍将进一步提升市场份额。那么，外加剂企业将进一步扩大减水剂业务。
4、近年，在铁路建设回归理性发展，从2010年的用量高峰开始，用于高铁建设的聚羧酸减水剂已逐步呈现下降趋势，短期内铁路所需减水剂仍无重大利好支撑。中国混凝土网预测，“十二五”期间，高铁建设的聚羧酸减水剂将从60万吨下降至10万吨。反之，聚羧酸减水剂在商品混凝土中减水剂用量，从102万吨增长到310万吨，增长率高达203.9%。由此看来，外加剂企业的春天极有可能是属于混凝土的，而非铁路。
所以，铁路复工、资金到位，虽对外加剂行业有一定的刺激作用，但并不代表外加剂企业的春天来临。“十二五”期间，我国的聚羧酸外加剂将随着商品混凝土产量增长而增长，到“十二五”末，商品混凝土产量将增长至22.67亿方，平均增长率为15%左右。未来3年内，聚羧酸减水剂在商品混凝土中的推广和应用将日渐增加。因此，鉴于对混凝土耐久性的要求、聚羧酸减水剂价格的大幅回落等原因，聚羧酸减水剂还将获得稳步增长，即使在高铁建设使用量缓和减少的情况下，聚羧酸减水剂的增长仍是没有任何悬念的。城市建设、交通设施、市政工程、房屋建筑等建设中聚羧酸外加剂的用量将在未来的外加剂市场中占到很大一部分的比重。那么，那些参与高铁建设的外加剂企业也应该将重心转移，毕竟聚羧酸减水剂作为新一代减水剂产品发展空间是广阔的，特别是在民用预拌商品混凝土市场中的份额将不断提升，即使在没有限制其它不环保的减水剂产品使用的前提下，我们有信心相信，到2015年聚羧酸减水剂的市场占有率将达到50%左右，这对外加剂企业来说将是一个重大的利好消息！
