“北京和天津之间有必要建第二高铁线，随着京津冀一体化进程加快，三地之间经贸、人员往来的日益频繁，现有的京津城际和京沪高铁京津段恐难以承受客流压力。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示。
天津市交通委公布的数据显示，2014年上半年，天津市轨道交通客运量1.44亿人次，同比增长30.85%，机场旅客吞吐量561.72万人次，同比增长35.7%。
“从数据来看，轨道交通的增长量还是十分惊人的。”董焰表示。
京津两地之间的工作、生活“双城记”已经成为一些工薪人士的不二选择。某央企一位高管向21世纪经济报道记者表示，他公司的员工中有一位天津本地人，在北京上学、工作，在回龙观买了房，上班地点却在城南，每天上下班坐地铁十分不便，后来该员工就在单位附近租了房子，但最近因为孩子放假到天津老家，他选择每天坐京津城际来回。 “算下来，一个月坐京津城际的票价也就2000左右，两地来回仅1个小时左右，省钱又省时。”
京津城际是在2008年8月1日正式开通运营的，起点为北京南站，经亦庄、永乐、武清、到达天津站。该城际铁路的设计时速为350公里，京津城际目前运营时速最高为300公里，在中间不经停的情况下，列车全程用时仅33分钟。京津城际目前实行公交化运营制度：早晚高峰时段发车间隔仅10分钟，其他时段间隔不超过25分钟。
一位接近中国铁路总公司(下称铁总)的人士表示，此前铁路部门规划修建京津城际时，内部曾有一些反对意见，认为京津城际会分流掉部分京沪高铁京津段的客流，一开始，这一现象确实是事实，但近年来随着两地之间往来加密，两条线路加起来的运能都得到了充分发挥。“目前两条线虽没有达到饱和，但交通规划都要有个超前性，因此提前修建第二高铁有一定的合理性。”该人士表示。
此事已经进入了京津两地的议事日程。
据悉，天津将加快启动京津高铁二线项目、南港30万吨级航道项目、津石铁路、津石高速公路等合作项目的前期工作。
而在8月6日举行的北京市·天津市工作交流座谈会上，两市负责人共同签署了《交通一体化合作备忘录》等六项协议及备忘录，京津第二高铁在备忘录之中。
董焰称，“京津第二高铁并非是原有京津城际的延长线，而是与原有线平行的一条新线，因为在天津市的规划中，从原京津城际延伸到机场的线路也是未来要建的，二者并不等同。”
不过，京津第二高铁目前尚处于前期准备工作当中。
上述接近铁总的消息人士称，京津城际具体的线路走向和区位都尚未确定，下半年的重点是进行前期规划，开工建设更是以后的事了。“从程序上来讲，这条新线要先经过北京和天津交通部门、规划部门的协调和审批，然后再报更高一级部门，层层审批通过之后才能算最后敲定。”
京津第二城际只是京津交通一体化蓝图中的一个项目而已，据悉，两地目前正在共同配合国家有关部门编制《京津冀协同发展区域交通一体化发展规划》、《利用客运专线和既有铁路开行城际、市郊列车实施方案》和《提高进京车辆通行便利性实施方案》。
此外，天津目前还在着力打造机场、天津站、天津西站、天津南站的接驳工程。
2014年8月底，天津市的地铁2号线机场延伸线将开通试运营，目前机场延伸线试运营前准备工作全面审验已经通过。该线路起自空港经济区站，终到天津机场站，线路全长4.48公里，机场站设在新建T2航站楼地下，与机场交通中心相连，8月底同步投入使用，标志着天津滨海国际机场将成为集航空、地铁、公交、出租等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
