伴随技术成熟，中国高铁成本优势逐渐凸显，在国际上颇受欢迎。初步估算，国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元。近期有媒体报道称，中蒙两山铁路有望破题，而此前一度搁置的泰国高铁项目重启，这对于谋求“走出去”的中国高铁而言，无疑是重大利好。与此同时，国内铁路建设也开始提速，广西将投资亿元打造以南宁为中心的高铁经济圈。国内建设和走出国门这两大因素共振，令高铁产业的快速发展期得以持续。
中蒙两山铁路有望破题
国家主席习近平出访蒙古国前夕，蒙古国总统额勒贝格道尔吉接受中国媒体采访时表示，蒙古国正在讨论和积极落实丝绸之路经济带倡议，希望中蒙双方在铁路、燃气管道、公路等领域加强合作。额勒贝格道尔吉表示，蒙方愿意今后从五个方面进一步提升两国战略伙伴关系。第一，进一步增加互信;第二，扩大两国安全合作;第三，在过境运输和基础设施合作方面取得重大进展;第四，进一步丰富多边合作的形式和内容;第五，把两国经贸投资合作提升到新台阶。
此前，参加吉林省东北亚博览会的蒙古国驻华特派大使苏赫巴特尔就表达了希望中蒙铁路能尽快开通的意愿。目前，吉林方面已经做好了铁路宽窄轨换装可行性分析，相关线路开通后货运量及经济效益分析的准备也比较充分。业内人士指出，这可能意味着中蒙“两山”铁路(中国阿尔山—蒙古国乔巴山)有望破题。
其实中蒙近年来在铁路方面的合作颇多。2014年4月7日，中蒙签署了嘎舒苏海图中蒙合资铁路公司协议。两国将修建中国甘其毛都至蒙古国嘎舒苏海图18公里口岸铁路，世界最大的未开采塔温陶勒盖煤矿向中国出口将更为便捷。合资公司由中国神华、蒙古国额尔德斯-塔温陶勒盖公司、能源资源有限责任公司以及塔温陶勒盖公司共同出资，神华占49%股权，其他三家蒙古国公司占51%股权。
业内人士指出，修建中蒙两山铁路对实现中国东北地区的能源战略、保障东北地区的能源供应十分必要，同时相对低廉的能源价格对于促进地区经济的发展也十分有利。蒙古国最近也在考虑根据其资源丰富的特点展开资源外交、经济外交，现在敲定“两山”铁路建设正是一个不错的时机。
泰国高铁项目重启
近日，泰国军政府“全国维护和平秩序委员会”(维和委员会)批准了2015-2022年交通基础设施发展战略。战略中提到，8年内将建成8条复线铁路，6条在原有基础上改建而成，2条为新建初始时速为160公里的复线“准高铁”。该内容一出，便受到了国际社会广泛关注。众所周知，该战略规划一经实施，就将意味着此前一度被搁置的高铁项目正式“重启”，这对正谋求“走出去”的中国铁路而言，无疑是一个重大利好消息。
泰国交通部次长索提此前讲话称，泰国计划修建两条“高速铁路”。一条将连接廊开和玛塔普港，而另一条将连接清孔与班帕钦(距离曼谷以北约100公里左右)。这两条高铁线路的规划已被军政府列入应当尽快推动的紧急工程之中。从廊开通往玛塔普港的高铁线路全长737公里，预计耗资约3925亿泰铢，而从清孔通往班帕钦的高铁线路全长655公里，预计耗资约3488亿泰铢。工程建设将从2015年开始，预计2021年竣工。索提表示，“高速铁路双线设计的标准将会保留，但列车最高时速将会从200公里下降到160公里。在未来的某个时期，一旦有了更多投入就可随时升级到更高速度。”
2013年李克强总理在访问泰国时，曾于当时执政的英拉政府达成“大米换高铁”的相关计划。今年5月22日，泰国军方接管政权后，宣布暂停一切英拉时代的2万亿泰铢以上大型基础设施工程，并逐一进行审查。泰国坊间一度有言论认为，泰国军政府计划放弃高铁项目，中泰高铁合作已经流产。但随后泰国外交部常务次长西哈萨克在参加一次国际会议中表示，希望大米换高铁项目继续进行下去。日前访问中国的泰国前副总理、维和委员会主席巴育特使宋吉，还与中国领导人一同确认了两国将继续致力于深化和扩大经贸合作，同时恢复“中泰联委会”机制，这更是为双方携手继续这个项目铺平了道路。
泰国当地分析人士表示，当时英拉政府优先考虑的高铁计划是修通曼谷至清迈的线路，但该线路无法与中国规划的泛亚铁路联通。而这次军政府通过的两条复线铁路线，其中一条与昆曼公路的走向完全吻合，而另外一条则与规划中的昆明-万象中老铁路能够联通。这两条高铁线路一旦建成，中国大西南与东南亚的互联互通和经济合作将会提升到一个新水平，并且将给东盟一体化进程注入新的动力。
广西打造高铁经济圈
近日有媒体从广西壮族自治区政府获悉，未来几年广西每年将保持300亿元左右的投资规模，到2020年打造成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈，实现“市市通高铁”。南宁铁路枢纽包括南宁站至南宁东站区间，是中国西南铁路网中重要的地域性枢纽，是中国西南地区重要的出海运输通道节点，也是中国面向东盟的重要铁路枢纽。南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条高速铁路将在此到发，建成后南宁东站将成为中国南方最大的火车站之一。
广西提出，到2015年先建成以南宁为中心的“123”快速铁路网，即1小时通达南宁周边城市，2小时通达广西境内其他设区市，3小时通达周边省会城市，到2020年再达到10小时左右通达国内主要中心城市的目标，最终形成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。
据介绍，未来一段时间，广西将把保持和扩大铁路建设投资规模作为一项重要任务，抓紧抓实，确保2014年完成投资150亿元，力争完成200亿元，今后几年保持每年300亿元左右投资规模。初步测算，到2025年，广西铁路建设累计投资规模约4000亿元，估算广西需配套资本金1000亿元以上，为此广西将深化投融资体制改革，多渠道、多方式筹措建设资金。
业内人士指出，多条高速铁路在广西的桂林和南宁交汇，使广西成为中国西南重要的高速铁路交通枢纽。高铁开通、动车开行，有力推动了经济版图调整、资源要素重组和城市空间格局优化，对全面深化广西对外开放开发，具有十分重要的意义。
