混凝土拌制已成为国民经济独立的产业部门，是混凝土生产方式的重大变革。建筑商随时可以向社会订购工程所需的混凝土拌合物，商品混凝土工厂成了水泥制造商最大的客户；泵送技术的开发和应用，使现浇混凝土的面貌大大改观，昔日繁重的混凝土浇灌已全部为机械所取代。混凝土搅拌站应用微机控制和管理，使配料、计量精度大大提高，确保了混合物的品质控制和工程质量。发展预拌混凝土有明显的社会效益和综合经济效益，是节约资源、保护生态环境的重大技术经济措施，是一件利国利民、造福子孙的大事，特别对改善城市环境有十分重大的意义。
据资料显示：预拌混凝土最早出现于欧洲。到20世纪70年代，世界预拌混凝土的发展进入黄金时期，预拌混凝土在混凝土总产量中已经占有绝对优势，其中美国占84%，瑞典占83%，日本占78%，澳大利亚占63%，英国占57%。20世纪70年代末，全世界已有30000多个预拌混凝土工厂，其中日本和美国各拥有5000个左右的预拌混凝土工厂。目前，美国和日本仍然是世界上最大的两个预拌混凝土生产国，年产两均在2亿立方米左右，约占本国混凝土用量的80%。目前，预拌混凝土在国外已成为一门新兴的产业。
而我国在建国初期，一些大型水利工程中均采用了预拌混凝土，但是由于种种原因，我国预拌混凝土的生产发展比较迟缓，与发达国家相比，形成了很大的差距。我国的预拌混凝土搅拌站始建于20世纪70年代后期，在上海、常州等地。随后，由于建设的需要和政府的支持，城市预拌混凝土发展较快，每年以约15%的幅度递增。
但是由于各方面的原因，预拌混凝土在我国发展极不平衡，地区差异较大。在北京、上海、广州、大连、厦门等大城市，预拌混凝土使用量比较大，
预拌混凝土不同发展时期需要有相应的政策支撑，而预拌混凝土企业前期的一枝独秀，或后期的一哄而上，两者均不能发挥投资效益。在预拌混凝土未大面积普及使用之前，如果不制定限制现场搅拌的政策，难以发挥规模效益，预拌混凝土的发展将十分艰难。同时，由于对混凝土的运输有极高的时限要求，因此，对预拌混凝土搅拌运输车应给予“工程特种车辆”的待遇，但在实际中限制条件较多，很难保证运行线路畅通。
此外，价格问题也一直困扰着大家，而这关键的一点也是导致预拌混凝土在现拌混凝土面前无法“抬头”。据了解，预拌混凝土价格要比现场搅拌的混凝土高出60—80元／立方米，这是由于预拌混凝土含有场地租金、设备折旧、混凝车运输和泵送费用。从表面看，预拌混凝土的价格比现场搅拌的稍高，但是从综合成本考虑，就用预拌混凝土合算，用预拌混凝土的劳动效率要比用现场搅拌混凝土提高10至15倍，再说采用现场搅拌混凝土还有模板成本、场地租金和管理成本等，同时还有一个看不到的成本，那就是环境。据市环保局的一位人员介绍，现场搅拌混凝土的噪音和粉尘对周边的影响很大。现在有些建筑工地附近，经常有运砂石料的车辆进出，灰尘也免不了，还有砂石料散落在街道上，影响了交通，如果用预拌混凝土，这些问题就可以得到有效解决。
另据了解，预拌混凝土推行有难度，还有一个原因，就是少数建筑承包商想从现场搅拌混凝土中，利用减少原材料来获取更多的利润。
2002年数据表明，上海预拌混凝土用量2500万立方米，与1995年全国的产量相当，北京为1600万立方米，也是1993年全国总产量的3倍多。这证明这些城市已经接近或达到发达国家的水平。但在西部地区，有的省份还没有一家预拌混凝土搅拌站。有的省市即使有预拌混凝土搅拌站，由于种种原因，也未充分发挥作用。我们不难发现：预拌混凝土的号角已经吹响，大城市使用预拌混凝土的势头也越来越旺，看来价格问题也无法阻止预拌混凝土稳步的向前。长远的利益加上政策的相互促进，预拌混凝土也有望在全国的建设工程中火一把。
