近期，随着各省市的基础设施建设规划相继出炉，以及《国家新型城镇化规划》（以下简称《规划》）的提出，国家拉动内需的稳经济增长再次令工程机械行业看到了希望。而在这一系列规划中，西部地区无疑是最为惹眼的蛋糕，工程机械企业为了走出低谷，也纷纷聚焦西部基础设施建设，期望能够从中分一杯羹。
据了解，由于西部地区基础薄弱，国家在2000年正式开展西部大开发战略以来，每年GDP增长速度都超过东部地区，尤其是新疆等地，一直保持在10%以上的增速，成为拉动国家经济增长的重要板块。经过不到15年的时间，虽然发展已经卓有成效，但其存在的巨大市场潜力没有得到尽情的释放，主要是受交通和水利两块“短板”问题的影响。
近日，发改委表示，2014年将开展西部大开发“十三五”规划前期研究，推动国家重点基础设施建设向西部地区倾斜，加快完善铁路、公路骨架网络，继续加快推进交通、水利等重点基础设施建设，并研究提出2014年西部大开发新开工重点工程。
业内人士预计，未来中西部地区将成为我国城镇化“主战场”，尤其是基础设施建设领域蕴藏巨大的投资机会，与基建息息相关的工程机械行业，或将成为西部基建热潮中的首个获益者。那么2014年西部地区的基础建设具体有多少潜力呢，下面就由小编来为大家盘点一下。
中西部城镇化进入加速期 基建领域潜力大
从地方两会的政府工作报告看，2014年西部地区的固定资产投资目标增速虽然较2013年有所下调，但是相对于中部和东部地区来看，仍处于较高的水平。2013年西部地区大部分省市都完成了此前的目标，部分省市还大幅超过了年初的目标值。有专家预测，2014年西部地区大部分省市能够完成投资目标。
近日举办的国务院常务会议也提出，全国铁路预计投产新线6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中国家投资近80%将投向中西部地区。同时，发改委还明确要稳步推进城镇化建设，西部大开发将开拓新的城市群，促进西部新型城镇化的发展。我国东部地区常住人口城镇化率已经达到62.2%，中部和西部的城镇化率则分别为48.5%和44.8%。《规划》明确提出，在2020年前，我国常住人口城镇化率要达到60%左右，户籍人口城镇化率达到45%左右。
由此，小编认为，东部地区的城镇化未来将处于平缓态势，而中西部地区将处于城镇化加速阶段，未来中西部地区酝酿巨大的投资机会。尤其是基础设施建设领域蕴藏着最大投资潜力，中西部地区今年对基建投入力度只增不减。
新疆：区位优势明显 工程机械企业驻足发展
2014年，新疆将大力推进大通道建设和枢纽建设，计划完成公路交通固定资产投资300亿元至350亿元，大力推进建设7大国家级公路运输枢纽。新疆计划新开工的铁路、公路、民航、轨道交通项目共23个。其中，铁路项目5个，分别是红柳河至淖毛湖、北通道将军庙至哈密（三塘湖、淖毛湖）至安北、哈密至额济纳、克拉玛依至塔城、北屯至阿勒泰等5条铁路。公路项目14个，包括明水（甘新界）至哈密高速公路等项目。民航项目3个，分别是且末机场迁建项目、和田机场改扩建项目、哈密机场改扩建项目。轨道交通项目1个。 从一系列利好消息中，我们不难发现，工程机械企业在新疆的发展空间巨大、市场广阔。
事实上，工程机械向西部进军的号角已经在多年以前就吹响了。徐工、三一、中联重科等国内工程机械龙头企业已经早早开始在新疆布局，为开拓西部地区市场做好了充分的准备。而山特维克、卡特彼勒、陕汽等或已设立代理或已如火如荼地搭建厂房。那些暂时不需要或者无实力在新疆搭建生产基地的企业，则在开设办事处、抽调销售、服务精英，加大用户开发力度等方面有所行动。
新疆，拥有亚欧中心的地理区位优势，工程机械企业布局新疆，不仅可以获得巨大的市场空间，同时也可以实现向中亚国家的业务辐射，随着新疆基础设施建设的开展，工程机械企业也将迎来新的发展。而新疆只是国家开发建设过程中的一个典型代表，展望整个大西北，其在开发及基础设施建设过程中，所需要的工程机械产品数量更大、品类更丰富。
西藏：2013年固定资产投资增速第一
数据显示，2013年西藏完成固定资产投资918.48亿元，同比增长29.4％，增速首次位居全国第一。未来几年，西藏仍将不断加大固定资产投资力度，重点加强基础设施建设。随着这些重点工程的陆续开工，西藏的工程机械需求将爆发巨大的潜力。
据了解，目前拉萨每年大型工程机械的销售量在800台左右，工程机械销售、维修及配件销售产业链每年创造的产值已超过4亿元。以往几年中，在西藏实施施工的工程机械大部分依靠内地施工团队从内地调运。近年来，随着西藏境内拉日铁路、拉萨市供暖工程及大量市政道路、大型单体建筑等基础设施建设工程的大量上马，在藏施工团队的本地化程度也越来越高，工程机械保有量低的矛盾日益凸显。
青海：铁路运营里程将达3000公里
在青海省的交通版图上有一条从西南到东北的钢铁巨龙，它是经济发展的一道美丽流线。继青藏铁路之后，兰新铁路第二双线、格敦铁路等多条线路开工建设，青海省铁路建设如火如荼。来自省发展和改革委员会的数字显示，目前青海省铁路运营里程已达1862公里，西格段增建二线工程等在建铁路项目正在加紧施工。随着这几个项目的建成投运，青海省铁路运输能力将大大提升。
今后几年，还将加快构建东连陇海、北接兰新、西通南疆、西南连接拉萨东、东南通达成都的铁路网。计划建成饮马峡至霍布逊、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克铁路。到2015年，新建铁路1400公里，营运里程达3000公里，干线电气化率达到75%，复线率达45%。
云南：2014年铁路建设投资预计将达300亿元
据了解，目前云南共有10个在建铁路项目，包括昆明枢纽扩能改造工程、蒙自至河口铁路、云桂铁路、大瑞铁路大理至保山段等，铁路建设投资预计将达300亿元。其中蒙（自）河（口）铁路全长140余公里，设计时速为120公里/小时，有望在年底开通运营，届时将与现有的昆明—玉溪—蒙自铁路相连，昆明至河口准轨铁路将全部通车。
陕西：加大交通、水利双向力度
据统计，2014年陕西省将继续加大交通基础设施建设方面的投入力度，全年建设铁路项目15个，计划完成铁路建设投资约240亿元，其中西安到成都客运专线年度投资将达到100亿元；计划完成水利投资230亿元；计划完成交通投资350亿元，其中在建高速公路项目16个，力争建成咸阳至旬邑、绛帐至法门寺、罗敷至韦庄3个项目，新增高速公路约160公里。
贵州：到2015年高速公路建设总投资近4000亿
2013年到2015年，贵州高速公路建设总投资近4000亿元。到2015年新建成高速公路2500公里以上。全省88个县(市、区、特区)通高速公路，县城在20分钟以内上高速公路，最终实现全省通车和在建高速公路规模达6100公里以上。
2014年，33个项目已经开工，15个项目将实现通车，里程将突破4000公里。一年一个台阶，贵州高速公路建设的大手笔让人震撼。
广西：交通今年计划完成固定资产投资700亿
2014年，广西全年计划完成公路水运交通固定资产投资700亿元，其中公路580亿元、水运120亿元。高速公路建设方面，广西计划开工吴圩机场至大塘、河池至百色、沿海高速公路改建工程南宁至钦州段、柳州至南宁高速公路改扩建工程4个项目，开工里程超过600公里；计划建成桂平至来宾、岑溪至水汶、靖西至那坡、河池至都安、南宁外环5个高速公路项目，新增高速公路里程375公里。
甘肃：今明两年规划3143.78亿基础建设
目前，甘肃省已启动交通项目前期和建设管理工作。今明两年，甘肃省开展前期工作的重点项目达87个，估算总投资3143.78亿元。其中，高速公路项目12个建设里程1879公里，估算投资2082亿元；国省干线项目53个建设里程5018公里，估算投资971亿元；运输场站项目13个，估算投资70亿元；港航项目6个，估算投资3.78亿元；机场项目3个，估算投资17亿元。
内蒙古：2014完成公路建设投资650亿元
内蒙古公路建设投资650亿元，2014年内蒙古交通厅还将重点推进国家高速公路项目建设，开工建设高速公路1900公里、一级公路2000公里。按照加快城镇化进程的要求，打通5个县域的一级以上公路通道，建设7000公里农村牧区公路，新增700个嘎查村通沥青水泥路。
四川：落实500个重大项目 年内投资4151亿
小编从四川省发改委近日举行的“2014年四川省重点项目融资对接暨培训会”上了解到，今年四川省已落实的500个重大项目，涉及总投资2.88万亿元，2014年内预计投资4151亿元。
重庆：2014年建农村公路9000公里
2014年，重庆将着力提高农村公路通畅率，建设农村公路9000公里，其中行政村通畅工程6000公里、乡镇联网公路1000公里、撤并村通达工程2000公里，新增400个行政村通油路或水泥路，使行政村通畅率超过85%，新解决600个撤并村不通公路问题，确保全市撤并村通达率到达86%。
需求释放仍需较长时间 把握转型升级
虽然西部各地的交通建设、城镇化建设对投资和工程机械需求的拉动是显而易见的，但从增速角度来看，无论是固定资产投资还是工程设备需求都会因基数效应而下降。
此次出台的《规划》属于长期的、科学的规划，而不是短期刺激性措施，这些需求的释放还需要一个较长的时间。从当前来看，市场需求的增长还并不明显，工程机械保有量还比较大，市场供需矛盾依然存在。工程机械行业不能因《规划》的出台而盲目乐观，要摆脱目前的困境，还要把握时机，进一步加快淘汰落后步伐，化解产能过剩，调整产品结构，尽快实现行业的转型升级。
