4月4日，海南洋浦跨海大桥举行通车仪式。记者从大桥施工单位了解到，该桥共使用了18万立方米混凝土，1700吨斜拉索，4800吨钢梁。据统计，大桥本身造价达9.15亿元，南连接线(大桥南至高速路段)则花费5.1亿元。
2010年2月1日，洋浦跨海大桥正式开建。该桥北起洋浦经济开发区开源大道，跨越白马井峡口，南至儋州滨海新区白马井镇，全线采用双向6车道城市快速路标准。线长3.3公里，其中主桥总长820米，主跨460米，通航净高34米。
2011年9月4日，大桥南引桥、引道基地处理工程开始施工。2013年8月2日，4号主塔封顶成功。2014年1月9日，洋浦大桥主桥合龙，今日正式通行。
据介绍，主桥采用了双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，支撑体系为半漂浮体系。主跨440米梁段为工字钢结合梁，两侧边跨各190米为混凝土边主梁。
同时，主塔采用两个双向活动支座，为钢筋混凝土结构钻石型塔，塔高149米。并采用大型群桩基础，基础共布置37根直径2.2米的钻孔摩擦桩，呈梅花形布置。
在斜拉索设计上，施工单位采用平行钢丝拉索。引桥除跨越跨海光缆陆地段采用50米跨径外，其余区段均采用30米跨径。主梁采用整幅箱梁结构，截面采用单箱三室。
洋浦大桥施工单位负责人杨镜璞表示，建设期间，由于洋浦大桥的特殊位置，曾遇到过众多难题，“一是地基不稳，特别是此地白壳层比较厚，施工难度大；第二，海南台风很大，在桥墩和桥面的施工过程当中，一旦无法抵挡台风影响，从质量和安全上就会导致重大事故；最后，大桥所需材料在海南均无，需要从外地引进，也耗费了不少人力物力财力。”
所幸，施工单位最后都将这些困难一一克服了。同时，在洋浦大桥即将合龙时，为了保证顺利合龙成功，施工单位更是在装备上投入了6000多万元。
“现在桥建成了，儋州作为洋浦的后花园，洋浦作为小平总设计师钦点的改革开放的桥头堡，两地的互动将更良好。这座致富桥，符合发展的桥，一定会给海南人民带来致富的圆梦。”杨镜璞如是说。
