今年两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露，我国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市，都不会超过8小时。
王梦恕透露，今年国家拿出6000多亿元开建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）到北京，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市坐高铁到另一个省会城市，都不超过8小时。
3月13日，发改委官方网站上公布了多个铁路投资项目批复意见。主要包含新疆红柳河至淖毛湖、杭州至黄山、青岛至连云港、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯等5条铁路建设项目，总投资共计1424.22亿元。
全国各地的铁路建设也在如火如荼地进行。今年陕西省将建设铁路项目15个,计划完成铁路建设投资约240亿元,其中西安到成都客运专线年度投资将达到100亿元，主要用于路基和桥梁隧道等方面的施工。青海省在建的铁路项目有4个，一个由兰新铁路、兰青铁路、青藏铁路、格敦铁路串联成的铁路网正在形成，铁路运营里程将达2290公里。目前，北京至沈阳铁路客运专线辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工，标志着京沈高铁建设拉开序幕。北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路全长709公里，总投资1245亿元。
早在今年1月9日召开的年度铁路工作会议上，中国铁路总公司总经理盛光祖表示，今明两年，国家铁路还要完成固定资产投资1.2万亿元，“十三五”期间铁路投资仍将高位运行。其中，2014年国家铁路将安排固定资产投资6300亿元，开工建设44个新项目，投产新线6000公里以上。
这一个个利好的消息为今年铁路建设投资打下良好开局。
据介绍，根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，我国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖我国各省省会及50万以上人口城市。
铁路建设是个宏伟的大工程，光铺设铁轨就需要用到钢铁、水泥等建材，安装高压电接触网又需要电力设备，待铁路建成之后，还需购置机车车辆，而制造造机车车辆又需要用无数机械、电器设备和诸多材料，另外还有人力、物资等等巨量的需求，足以给予建材、钢铁、机械等市场一笔巨量的订单。
以京沪高铁为例，总投资2209.4亿元的京沪高铁创造了众多的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁建设每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，更带动了沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。
一位西南地区大型水泥企业的销售人员告诉记者，去年由于高铁建设速度放缓，水泥供应量一度下滑较为明显，每月供应量为3万吨，但今年3月份以来水泥供应明显上升，平均每月在7万吨左右。他说：“我们厂的水泥一直以供应铁路建设为主。据了解渝黔铁路和渝万铁路即将进行施工材料招标，到那时我们的水泥供应又将进入高峰期。”
当记者的电话打给一位混凝土外加剂企业的老总问他在忙什么时，他便滔滔不绝：“最近确实有点忙，全国各地有多条铁路建设开始招投标，我公司的销售人员全部派了出去还不够，我也亲自上阵。由于铁路建设放缓，我们去年的重点销售集中在商品混凝土，但销售回款率低，资金周转出现问题。今年我们将把工作重点放在铁路上，这是国家投资的大项目，产品用量大，使用有保证，货款回收也及时。”
大规模的铁路已成就我国拥有全球最大的混凝土市场。据不完全统计，全国目前有6000家左右预拌混凝土企业，2013年年产量近20亿立方米，产值接近6000亿元。我国是世界上最大的混凝土生产制造与消费国家，与混凝土紧密相关联的产业如水泥、砂石骨料、外加剂、混凝土机械设备等产能规模均居世界之首。尤其是砂石骨料使用量巨大，2013年混凝土使用的砂石骨料超过100亿吨。
目前，我国铁路已经进入“高铁时代”。有人说，高铁是中国经济发展的象征。还有人笑称，高铁是中国为数不多的让美国人羡慕的东西。无论是对于区域经济一体化还是中国的城镇化发展，抑或是各行各业在高铁建设前中后期的“分羹”，高铁经济都是一场“盛宴”。
今年两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露，我国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市，都不会超过8小时。
王梦恕透露，今年国家拿出6000多亿元开建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）到北京，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市坐高铁到另一个省会城市，都不超过8小时。
3月13日，发改委官方网站上公布了多个铁路投资项目批复意见。主要包含新疆红柳河至淖毛湖、杭州至黄山、青岛至连云港、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯等5条铁路建设项目，总投资共计1424.22亿元。
全国各地的铁路建设也在如火如荼地进行。今年陕西省将建设铁路项目15个,计划完成铁路建设投资约240亿元,其中西安到成都客运专线年度投资将达到100亿元,主要用于路基和桥梁隧道等方面的施工。青海省在建的铁路项目有4个，一个由兰新铁路、兰青铁路、青藏铁路、格敦铁路串联成的铁路网正在形成，铁路运营里程将达2290公里。目前，北京至沈阳铁路客运专线辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工，标志着京沈高铁建设拉开序幕。北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路全长709公里，总投资1245亿元。
早在今年1月9日召开的年度铁路工作会议上，中国铁路总公司总经理盛光祖表示，今明两年，国家铁路还要完成固定资产投资1.2万亿元，“十三五”期间铁路投资仍将高位运行。其中，2014年国家铁路将安排固定资产投资6300亿元，开工建设44个新项目，投产新线6000公里以上。
这一个个利好的消息为今年铁路建设投资打下良好开局。
据介绍，根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，我国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖我国各省省会及50万以上人口城市。
铁路建设是个宏伟的大工程，光铺设铁轨就需要用到钢铁、水泥等建材，安装高压电接触网又需要电力设备，待铁路建成之后，还需购置机车车辆，而制造造机车车辆又需要用无数机械、电器设备和诸多材料，另外还有人力、物资等等巨量的需求，足以给予建材、钢铁、机械等市场一笔巨量的订单。
以京沪高铁为例，总投资2209.4亿元的京沪高铁创造了众多的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁建设每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，更带动了沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。
一位西南地区大型水泥企业的销售人员告诉记者，去年由于高铁建设速度放缓，水泥供应量一度下滑较为明显，每月供应量为3万吨，但今年3月份以来水泥供应明显上升，平均每月在7万吨左右。他说：“我们厂的水泥一直以供应铁路建设为主。据了解渝黔铁路和渝万铁路即将进行施工材料招标，到那时我们的水泥供应又将进入高峰期。”
当记者的电话打给一位混凝土外加剂企业的老总问他在忙什么时，他便滔滔不绝：“最近确实有点忙，全国各地有多条铁路建设开始招投标，我公司的销售人员全部派了出去还不够，我也亲自上阵。由于铁路建设放缓，我们去年的重点销售集中在商品混凝土，但销售回款率低，资金周转出现问题。今年我们将把工作重点放在铁路上，这是国家投资的大项目，产品用量大，使用有保证，货款回收也及时。”
大规模的铁路已成就我国拥有全球最大的混凝土市场。据不完全统计，全国目前有6000家左右预拌混凝土企业，2013年年产量近20亿立方米，产值接近6000亿元。我国是世界上最大的混凝土生产制造与消费国家，与混凝土紧密相关联的产业如水泥、砂石骨料、外加剂、混凝土机械设备等产能规模均居世界之首。尤其是砂石骨料使用量巨大，2013年混凝土使用的砂石骨料超过100亿吨。
目前，我国铁路已经进入“高铁时代”。有人说，高铁是中国经济发展的象征。还有人笑称，高铁是中国为数不多的让美国人羡慕的东西。无论是对于区域经济一体化还是中国的城镇化发展，抑或是各行各业在高铁建设前中后期的“分羹”，高铁经济都是一场“盛宴”。
