“待东西走向的攀昭黔铁路顺利建成后，将彻底地改变遵义铁路路网格局，对地方经济社会发展具有划时代的重大意义。”日前，遵义市发改委副主任、市铁建办专职副主任徐江说，遵义抓住国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资体制、加快中西部和贫困地区铁路建设等新的机遇，掀起了铁路建设的新高潮，更将推动遵义奋战三至五年，满怀激情地向“高铁时代”加速迈进。
提起遵义的铁路，不得不提的便是近半个世纪来为西南地区经济社会发展立下“汗马功劳”的川黔铁路。从开工建设到建成投用，从改变现实到预约未来……走过风风雨雨的川黔铁路见证了红色圣地的日新月异、沧桑变化。但随着经济社会的加快发展，川黔铁路自身的铁路运营吞吐能力以及将遵义城区“割裂”开来的问题已不容回避，其不适应目前经济社会发展形势与现实需要的问题正显现出来。
“川黔铁路遵义市中心城区李家湾至阁老坝段东移外迁曾有不同声音，但是在原铁道部相关领导以及省、市党委政府和各级各部门的大力支持下，川黔铁路东移外迁出城已形成共识，更成为目前遵义市加快推进铁路建设的重点工作。”徐江说，根据中国铁路总公司审查后修编的项目可研方案，川黔铁路外迁项目线路改为从高炉子至南白镇，正线全长33.3公里，项目估算投资28.88亿元，建设工期为3年。目前，遵义市已委托设计单位开展项目初步设计、施工图设计和配套支撑性文件编制工作。
重庆、遵义、贵阳三市，虽紧密相连，却被青山绿水“阻隔”与牵挂着，而目前正在全面加快推进的渝黔快铁将改变这一局面。
徐江说，尽管桥隧比高，施工难度大，但是在各级各部门的共同努力下，渝黔快铁建设不断取得新突破。今年，渝黔快铁遵义段将加快推进控制性工程天坪隧道、新凉风垭隧道及重点工程夜郎隧道、娄山关隧道、黄山坡隧道、夜郎特大桥、刘家大院、乌江特大桥、夜郎镇站、桐梓东站、娄山关南站、遵义东站、苟江站等重点工程，确保征地拆迁工作全面完成，年计划完成投资35亿元，为2017年实现通车目标奠定坚实基础。
届时，遵义到“左邻右舍”的时间将大幅缩短，到重庆只需1.5小时以内，到贵阳只需40分钟，“一小时经济圈”不再只是一个美好的蓝图。
实施川黔铁路外迁项目、启动城市轨道交通规划编制、全面加快推进渝黔快铁建设……这是今年遵义市政府工作报告中明确提出的内容，也是今后几年内，遵义市铁路建设的核心重点工作。
“这几条铁路都是遵义经济发展的大动脉，另一条规划建设的攀昭黔铁路则是彻底改变遵义铁路路网格局的连接线。”徐江说，《贵州省铁路网规划》将遵义市规划为贵州省北部枢纽和区域性重要枢纽，遵义市将在国家发展战略规划成渝经济区、黔中经济区中发挥核心桥梁和纽带作用。遵义是带状城市，川黔铁路、渝黔快铁都是南北走向的，而攀昭黔铁路则是东西走向的，这条铁路的规划建设与连接贯通将对遵义铁路“大会战”具有划时代的重大意义。
早在2010年11月，攀昭黔铁路攀枝花至遵义段预可行性研究报告已通过原铁道部审查；昭通至黔江段（延伸至湖北省恩施州）已开展项目前期工作。目前，该条铁路建设已成为遵义市实施铁路建设“大会战”的重要工作之一。规划建设的攀昭黔铁路将自攀枝花引出，经昭通、毕节、遵义（仁怀市、遵义县、中心城区、绥阳县、湄潭县、凤冈县）、德江，至黔江，正线全长941公里，遵义境内260公里，将为遵义经济社会发展带来更多新的机遇。今后，遵义市将坚持不懈地抓好相关工作，力争2015年编制完成项目预可行性研究报告，2015年通过国家有关部委审批立项，2016年开工建设。
徐江说，按照扩大规模、完善布局、提升质量的总体要求，遵义市将坚持统筹兼顾、适度超前的原则，以建设遵义连接周边省会城市和全国主要经济区中心城市的高速铁路通道为重点，以全面深化改革为契机，结合产业发展和布局，尽快形成能力强大、布局合理、技术先进、功能完善、便捷通畅的现代化铁路网络，构建贯通东西、沟通南北、全方位对外开放的铁路大通道，积极迎接遵义高铁时代的到来，推进铁路安全发展、可持续发展，更好地适应经济社会发展和人民群众出行需要，为遵义在全省率先全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。
据了解，通过五年铁路建设大会战，遵义市将新增铁路营业里程150公里以上，改建铁路30公里以上，新增城市轨道交通30公里以上，铁路建设完成投资400亿元以上。到2017年，基本形成“三纵一横三射线”铁路网络框架，铁路营业里程达到350公里以上，其中高速铁路150公里以上，铁路网密度达到110公里/万平方公里以上。
