新一轮的春运大潮正在神州大地红红火火地进行。从近几年来的春运走势看，春运客流每年都在持续增长，铁路总客流已经从2010年的2.04亿人到2013年2.4亿人次，增长率已超过17％。但我国铁路运营里程却没有太大的增加。经过“十一五”规划，我国铁路运营总里程达到9.1万公里，到2013年突破10万公里，但其增长速度远不如客流增长速度。
不仅如此，就铁路运能而言，目前铁路日均发送旅客能力在570万左右。但2014年春运以来，日均发送旅客均超过638万人，远远超出铁路的正常运力。尽管铁路部门针对客流高峰值采取大量增开临客、加挂车厢等措施千方百计满足客流需求，甚至牺牲货运能力来确保旅客列车的开行，但仍然无法满足春运客流造成火车票严重供不应求。实际上，全国铁路干线铁路运能与运量的矛盾十分突出，春运既要运输迅猛增长的客流，还要保证煤炭、粮食、油品、化肥、节日供应等关系国计民生的重点物资运输，运力调控空间十分有限。
交通运输能力与运输需求之间的落差，使春运紧张的局面一时还难以改观。铁路建设如果没有大的发展，“靠拼打春运”的局面就不可能得到根本改变，火车票作为“紧俏商品”的状况也就难以变化。从春运看，解决运输压力的根本还在加快铁路建设步伐，走综合交通运输之路，合理调整运力结构，采用多种方式加快铁路建设。这是人民的期望，这是时代的呼唤，更是全面建设小康社会的必然要求。
中国铁路发展到今天已取得翻天覆地的变化，随着中国经济的快速发展，区域间人口流动将会更多更快。中国应加快建设发达的铁路网，通过新线建设和既有线改造，构建覆盖中国主要城市的快速客运网络。也只有铁路多了，开车多了，买票难、乘车难才能彻底解决。
