6月26日早9点19分，CRH3和谐号动车从完工在即的北京南站驶出，沿着新建成的京津城际铁路，目的地天津。加速！在5分钟之内，车速就提高到300公里/时。十分钟之后，车速表显示350公里/时，风驰电掣的向天津站驶去。
26分26秒之后，和谐号稳稳停在了天津站的站台上。完成北京到天津120公里的这段路程所需的时间，被刷新至30分钟以内。
铁道部新闻发言人王勇平对记者表示，随着8月1日京津城际铁路的正式运营，在中国铁路迈进“高速时代”的同时，“京津半小时经济圈”的设想也得以实现。
据他透露，京津城际铁路的票价目前还在商讨之中，将于近期出台。票价将比目前京津铁路票价稍高，但头等、二等车票都控制在100元之内。
铁路进入“高速时代”
根据铁道部提供资料，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，至2007年12月16日全线铺通。目前，各项试验调试工作已经进入尾声。自7月1日起，京津城际铁路开始空载试运行。8月1日开始正式运营。
王勇平对记者说，京津城际铁路的正式运营，是中国铁路迈进“高速时代”的标志。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光对本报介绍，京津城际铁路的最高时速可达400公里，在日常的运行中，将保持350公里左右的时速，60分钟往返京津。
在运行速度超越世界速度的同时，铁路与城市的接轨也迈进了“高速时代”。
据铁道部副总工程师郑健介绍，京津城际铁路的起始站——北京南站在建成之后，将成为集国有铁路、地铁、市郊铁路、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，最大限度缩短旅客在站内换乘的行走时间。
除此之外，正式运行之后，京津两地每天对开高铁将达到100次，高峰时间发车间隔仅为3分钟。铁路实现公交化。
王勇平表示，在将来的3-5年中，京哈、京广、京沪、陇海、哈大等东南沿海等一大批客运专线都将陆续开通。中国铁路经过6次提速后，全面进入高速时代。
为京沪高铁试验样本
在京津城际铁路的线路示意图中，红色的京津城际铁路与黑色的京沪高铁在北京南站和天津站两次会合。王勇平表示，正在建设的京沪高铁在到达终点站北京南站之后，将继续延伸至天津站，铁路的质量和行驶速度都与京沪高铁相同。
而据铁道部工作人员介绍，京津城际铁路在正式运行之后，将成为正在建设中的京沪高铁的独立试验段。
“京沪高铁在公路品质，运行车辆和行车速度等各个方面都与京津城际铁路相同。不同的是，京沪高铁要在1318公里的路程中，长时间保持350公里的高速行驶。因此为了保证运行的安全，京沪高铁在建成之后，必须保证4-5年的试验期。而京津城际铁路就是将京沪高铁的试验期提前，与京沪高铁的建设同步进行。”该工作人员说。
该工作人员表示，在京沪高铁4-5年的建设期内，京津城际铁路的运行参数，运营经验和运行经验都会源源不断的补充到京沪高铁的建设数据中，从而确保京沪高铁在建成时就达到成熟的阶段。
而除了成为京沪高铁的独立试验段之外，京津城际铁路在设计建设也为京沪高铁建设的样本。
据铁道部提供的数据，在北京，天津之间全长120公里的铁路中，87%为桥梁工程。对此，张曙光的解释为，在高速铁路的设计和建设中以高架桥梁为主主要有两个方面的考量。
首先，高速铁路沿线多为城市、农村密集地区，架设高架桥梁与普通铁路相比，可以节约1/3的土地。
同时，由于列车高速行驶，车周产生的负压非常可观。尤其是在两车相错时，相对速度可达700公里，负压足以将一米之内的行人吸入。而架设高架桥梁就可以避免与汽车、行人和牛羊的接触，保障运行安全。
“在未来高速铁路的设计和建设中，以高架桥梁为主。”张曙光表示。
除设计之外，京津城际铁路的资金也由多方共同投入。据上述铁道部工作人员表示，京津城际铁路的投资方为铁道部、北京市、天津市和中海油。
张曙光表示，京津高铁建设资金总体需200亿人民币，其中每建设一公里铁路的造价约为1亿人民币。
作为京沪高铁的样本，京津城际铁路对环保问题的处理也有独到之处。
张曙光表示，高速铁路对环境的影响主要集中在噪音影响上。在产生噪音的轮轨摩擦、空气摩擦、桥梁震动、电流产生的涡流噪音四个主要方面上，京津城际铁路都做了相关的降噪措施，并在经过村庄和城市的路段设置隔音墙。“经过测算，高速铁路产生的噪音并不比常规铁路高，环评全部合格。”张曙光说。
“半小时经济圈”造就新增长机会
随着高速铁路将京津之间的距离缩短至30分钟之内，京津“半小时经济圈”的设想得以实现。京津两地物流、房地产等众多产业纷纷开始谋划新的增长。
这段连接北京、天津两大直辖市，全场120公里的铁路沿途设北京南、亦庄、武清、天津四站，预留永乐站。
据张曙光介绍，站点的设置是根据交通发展需要确定的。亦庄目前为北京的新兴开发区。预设的永乐站目前正在酝酿建设一座大型的住宅小区。而武清站毗邻天津开发区。
王勇平则对本报记者表示，在下一步的建设计划中，京津城际铁路将继续建设，延伸至天津滨海新区之内。
“作为大物流的一个重要环节，高速铁路的启用给物流、人流方面提供了一个扩大商业活动范围的平台，从而使得物流成本降低10%或者更多。”张曙光表示。
中国物流与采购联合会副会长戴定一观察到，目前北京和天津的物流业发展正在出现分流的趋势，跨区物流向天津聚拢，依托天津港(600717,股吧)和途经天津的多条铁路流向全国。而北京的跨区物流业也将向天津转移，北京只保留城内物流。“高速铁路的使用，将会加速这一分流趋势的完成。”
与此同时，天津的房地产业也迎来了新的增长机会。
天津市建委房地产处处长王文红认为，目前天津市房地产市场与北京市场还存在着较大的差距。这个差距不只是房价，商业地产的建设水平和服务水平等都有待提高。而城际铁路的开通将成为促进京津房地产市场一体化的重要支撑。
随着高速铁路的投产建设，天津相对较低的房价也吸引了越来越多来自北京的购买者和投资商。“有数据显示，购房热点转移的趋势已经开始出现。”王文红说。
