8万元清盘
建机院在四星客车成立时投入的资本金为510万元，而在退出时，所持510万股股权的挂牌价仅为7.996万元，可谓血本无归。
根据产权交易项目公告，四星客车成立于2004年11月，注册资本1150万元，股权结构为：建机院出资510万元、占注册资本的44.35%;湖南龙骧交通发展有限责任公司出资359.6万元，占注册资本的31.27%;自然人王雨臣出资150万元，占注册资本的13.04%，谭业将出资130.4万元，占注册资本的11.34%。
四星客车的经营范围包括客车制造及销售，汽车零部件的生产及销售，汽车修理服务。公司已于2007年1月1日起处于停产状态。
以2007年6月30日为基准日，四星客车经评估的资产总计为501.77万元，负债总计483.74万元，净资产18.03万元。目前建机院拟将所持四星客车510万股股权全部转让，挂牌价格以净资产作价，仅为7.996万元。
在支付不到8万元的股权转让款的同时，建机院还要求受让方支付四星客车积欠建机院的140万元欠款。
从当初510万进入到最后8万元铩羽而回，建机院恐怕不得不承认这是一次错误的投资。
20亿的客车梦
从披露的财务数据看，经过三年的发展，四星客车的资产不仅没有大规模扩张，相比较注册资本更是出现大幅缩水，资产负债率高达96.4%，公司陷入停产状态。
就是这样的一个公司，三年前却承载了建机院年销售额20亿元的客车梦想。
据介绍，四星客车的前身是长沙汽车客运发展(集团)公司长沙四星客车有限公司，2004年年中，建机院与长沙汽车客运发展(集团)公司联手重组原四星客车有限公司，于当年11月正式成立长沙中联四星客车有限公司。其后长沙汽车客运发展(集团)公司2006年初整体改制成立湖南龙骧交通发展有限责任公司，四星客车的股权也由湖南龙骧承继。
据当地媒体报道，四星客车在成立之初瞄准大、中型豪华客车市场，继承了两大集团的制造优势，短期内开发了六大系列、三十余种产品结构体系。“中联客车”2004年12月份就实现销售50多台，销售收入突破1000万元，订单合同突破100台。
根据规划，中联客车要在湖南建成单班年产6000辆大、中型豪华客车，年销售20亿元左右的生产基地。
当时在回答记者提问时，现任中联重科某高管曾表示，中联进军客车行业不是盲目跟风，而是多元化战略的举措之一。一方面中联重科具有多年研究和制造专用运输车辆的经验，公司研发了包括中联牌混凝土泵车、混凝土运输车以及环卫环保专用车等一系列运输车辆，其中中联牌混凝土泵车一直占据国内30%的市场份额，另一方面，中联看好中国客车业未来的发展，目前国内的客车产品同质化严重、售后服务差、制造技术和工艺水平落后，特别是大型高档客车没有自己的核心技术，中联凭借雄厚的科研和制造优势，能够很快切入客车行业。
但事实证明，中联当初的确低估了进入客车市场的难度。
据业内人士介绍，在04、05年国内有一批企业看到了国内城市化建设和高速公路建设给客车行业带来的发展机遇，再加上当时客车行业门槛低，纷纷希望在客车行业发展之初进入。在湖南就有以工程机械起家的三一客车和中联客车，以及美的和三湘集团联合开发的美的三湘客车等。
但这些企业在经过市场的大浪淘沙后才发现，客车并不是简单的发动机和底盘的拼装，也需要专门的设计和技术工艺，随着市场的逐步饱和，一部分企业在竞争中被淘汰。
另一方面，由于不掌握核心技术，客车制造的利润也越来越薄，很多企业也主动放弃了该行业。以中联重科为例，目前中联重科的工程和环卫机械产品的毛利率都在30%左右，而国内客车龙头宇通和金龙的毛利率都在20%以下，退出客车制造业也未尝不是一件好事。
