7月6日，备受关注的兰新二线入疆第一隧——尾亚隧道无砟轨道工程开始由隧道进口处向洞内推进施工。该隧无砟轨道的进洞施工，标志着兰新二线新疆段轨道工程全面进入攻坚阶段，9月1日新疆高铁铺钢轨展开指日可待。
据悉，尾亚隧道地处新疆哈密大漠戈壁腹地，全长943米，也是兰新二线入疆首个高寒、高原、高温、大风沙尘地带施工的高铁头号隧道。施工流程采取先右幅后左幅的施工措施大大提高施工效益，缩短施工时间，预计15日前后隧道无砟轨道施工完美收官，顺利实现业主要求的节点工期。
针对尾亚隧道恶虐极端的施工环境，二十局二公司的建筑工人对症下药，大胆开展隧道施工技术革新活动。在严格混凝土配合比的情况下，试验员因地制宜，从试块首件检测到自检合格后，经监理工程师复检才能将混凝土用砼罐车运送到尾亚隧道轨道道床板浇筑。砼浇注过程分两次用插入式振动器进行反复振捣，这种振捣方法使得钢筋混凝土达到了设计要求的“混凝土密实强度高”的规范标准，轨道实体质量能满足高速列车从洞内安全快捷通过。
此外，为使轨道道床板表层光滑无裂纹，工程技术人员24小时连轴转跟班指导施工，砼浇筑时间点选在夜间作业，满足了混凝土入模温度，有效规避了白天高温天气对混凝土表层收面时造成的异常；钢筋绑扎铺设、轨排铺设以及精测精调施工时间选到白天提高了无砟轨道施工参数和精度。
同时结合尾亚隧道道床板设计在钢筋混凝土仰拱上面进行砼浇筑的实际情况，广大建设人员稳扎稳打，稳中求进，道道工序流水作业，做到五不施工：即“仰拱不凿毛不施工、植筋不规范不施工、清洁不干净不施工、不洒水润湿不施工、混凝土入模坍落度＞140不浇筑”，这种工艺技术革新即确保了尾亚隧道无砟轨道道床板实体质量，又能大大减少西北大风沙地区高铁运营后铁路养护投入人力、物力大的问题。
