近日，记者在二环路光华下穿隧道北侧施工现场看到，首个船槽段完成浇筑的承台矗立在下穿隧道口。据悉，该节点建成后将形成三层立体交通体系，达到16条车道的通行能力。
此外，记者了解到，目前，二环路西半环EPC3标段主线桩基完成了583根，完成比例为60%；排洪渠桩基完成476根，完成比例90%；承台浇筑完成77个，完成比例为23%；墩柱和盖梁各完成18个，完成比例都为6%；预制小箱梁完成206片，完成比例16%。此外，道路硬化51000平方米，完成比例为71%。
光华下穿 将形成三层立体交通体系
记者近日来到光华大道下穿隧道的施工现场，发现整个下穿隧道南北两侧都被蓝色围板遮挡着，原本双向六车道的下穿隧道，目前内外侧各留有一根车道。来往车辆通过隧道内两根车道及两侧辅道通行。走进光华大道下穿隧道北侧的施工现场，里面却是机器轰鸣，近百名工人同时施工，一片热火朝天的景象。完成浇筑的首个承台矗立在下穿隧道口，只见这个承台与二环主线承台不一样，二环路主线承台基本与地面平行，而这个承台却在地面以上。据悉，该承台长6米，宽8米，离地高约2米，承台外边包着塑料薄膜进行养护，几名施工人员站在承台上进行墩柱钢筋捆扎。在首个承台北侧，十余名施工人员正在对第二个承台进行关模作业，如果关模顺利将在当晚和今天进行浇筑。
“目前下穿隧道两头船槽部分桩基已全部完成，正在全力推进承台建设，整个区域预计浇筑17个承台，其中下穿隧道两头船槽部分共15个承台。”二环路西半环EPC3标段施工方中国航九相关负责人张建霖介绍说，整个下穿隧道全长449米，位于二环路道路中心线位置。在此次改造中，光华村路口将新建高架桥并上跨下穿隧道。
走进外侧下穿隧道里面，记者看到两组施工人员正在隧道侧板上打孔，为下一步植筋做准备。张建霖告诉记者，二环路高架桥将从下穿隧道上方跨过，为了保证该节点能够承受住高架桥重量，将在隧道内修建两个长6.25米、高5.4米、宽8米的“大型混凝土构造实体”。“首先在隧道底板、侧板、顶板进行钻孔并植入钢筋，然后通过密集的钢筋支架进行实体筑造。”届时，该实体将占用两侧各一根车道，并与隧道顶板连接。在顶板之上，将对现有路面层进行铲除，并在顶板之上修建承台、墩柱、盖梁等，以此来支撑二环路双快高架桥从此经过。“经过专家的精心测算，两个混凝土构造实体，完全能够承受高架桥的重量。”
记者了解到，在修建了两个巨型实体之后，原来双向6车道的下穿隧道将“瘦身”为双向4车道，成为辅道，而下穿隧道上方双向6车道的主线高架（含快速公交2车道）将成为通行主道路。另外，由于很多大件运输需要从该路段通行，在路口处同时还预留了12米宽的大件通道。该节点建成后将形成三层立体交通体系，达到16条车道的通行能力。
清水河大桥10月10日开始顶升施工
记者近日在二环路清水河立交桥节点看到，靠近二环路外侧的外幅桥梁已经完全封闭，而外幅桥梁的上下引桥段的挡墙已经拆除完毕。
“目前，我们正在对桥下的承台进行预先开挖及地下管线的探查工作，为10月10日外幅桥梁的顶升施工做前期准备。”张建霖表示，桥梁顶升是一个复杂的施工，首先要对桥台下的承台进行开挖，在内外侧进行补桩，并对其加大加宽。“承台处理完，形成一定强度后，才能在承台上进行顶升钢管支架的搭设。最后在支架上固定千斤顶。预计整个顶升工作需要5至6个月时间。桥梁真正顶升则相对较快，一天大概可以顶升几十厘米。据介绍，整个清水河大桥需进行顶升的面积达到4425平方米，顶升后与现有桥面相比，坡度变化最大将达到6.2%。此外，除了进行主梁整体顶升外，还将在引桥拆除区域进行桩基、承台、墩柱盖梁的施工，然后将顶升后的清水河大桥与二环路主线高架桥相连。
“在10月10日进行桥梁顶升施工前，我们将会在10月8日对该节点的交通进行疏导改线。”张建霖告诉记者，届时内幅桥梁也将进行封闭，双向车辆将通过两侧辅道通行。
张建霖告诉记者，该标段由于前期受到模板加工的制约，施工进度相比其他标段稍显缓慢。“西半环EPC3标段异形墩柱较多，有倒F形墩、伞形墩、M形墩，而这些异形墩柱的模板都需要单独加工，且每一套模板都在80吨以上。”据介绍，按照计划，整个标段预计需要119套模板，目前进场的仅有30多套。
“考虑到模板加工量大、难度大，我们联系了重庆、武汉、长沙等数家模板厂家共同加工。”张建霖表示，剩余80多套将在10月份陆续到场，届时将采取到场一套施工一套的方式，力争在11月份追赶上其他标段的进度。此外，记者了解到，下个月光华下穿隧道两侧和羊西立交至峨眉山大酒店区域的墩柱盖梁也将进行首次箱梁吊装。
