怎样尽可能地降低工程单价、加快施工进度和有效解决路面反射裂缝，是普通公路大修工程中的常见问题、棘手问题。2009 年，长沙市公路局在反复比对各种养护技术，并借鉴外省成功经验的基础上，率先在S211 线浏阳段路面大修工程中采用碎石化技术。S211 线浏阳段路面大修工程长度21.176 公里，全线采用20cm 厚5%水泥稳定碎石基层+1cm 厚单层热沥青表处封层+5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）+3cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）的方案进行处理。
由于工程单价低、施工进度快，尤其是有效解决了路面反射裂缝问题，当年反响很好。
随后，该局又连续两年（2010 年和2011 年）在其管养的S206 线和S209线的大修中运用了碎石化技术。其中S206 线路面大修工程14.18 公里，全线采用20cm 厚水泥稳定碎石基层+1cm 厚同步碎石封层+8cm 厚沥青混凝土面层，到目前为止整体效果很好。S209 线路面大修工程8 公里，采用对原水泥路面碎石化后作底基层+3cm 厚石屑+20cm 厚5%水泥稳定砂砾（碎石）基层+1cm 厚同步碎石封层+5cm 厚（AC-20C）沥青混凝土+3cm 厚（AC-13）改性沥青混凝土面层的方案进行改造。
所谓碎石化技术，就是利用多锤头破碎机将大面积破坏已失去整体承载能力的旧水泥混凝土路面板块，破碎成较小粒径（底部不超过37.5cm，中间层不超过22.5cm，表明层不超过7.5cm），碾压后作为路面的基层或底基层，再加铺新的面层。
从连续3年采用碎石化技术的施工过程和大修后投入运行情况看，效果良好，主要体现在：一是破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤，高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度；二是碎石化工艺能将水泥混凝土路面破碎成嵌挤颗粒，从而防止加铺的路面(特别是沥青混凝土路面)产生反射裂缝，为加铺层提供理想的柔性嵌锁基层，是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝较彻底的方法之一；三是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用；四是对交通通行影响较小，在施工期间不需要全部封闭交通；五是解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题， 对于推进“ 两型” 公路建设具有重要意义。
