近两年，虽然住宅地产“严控”给预拌商品混凝土行业的发展带来了一定的抑制作用，但我国商品混凝土行业仍在快速发展。随着预拌商品混凝土行业的快速发展，第三方物流商业模式也正在悄然兴起，为预拌商品混凝土行业带来福音。
2011年，虽然我国铁路投资额下，房地产市场受到国家政策严格调控，对预拌商品混凝土的产量有一定的影响。但是，2011年我国水利投资落实资金3452亿元，其中中央水利投资1141亿元，落实资金459亿元，较上年增长71.2%;1000万套保障性住房的日如期开工，使得2011年全年的预拌商品混凝土产量继续保持增长，达到14.20亿立方米。
从地区分布来看，2011年我国多个省市预拌商品混凝土增长率超过50%，尤其是发展中城市，其预拌商品混凝土产量增长率甚至超过100%，如贵州、西藏等地。但随着我国东部多个城市建设的日益完善，混凝土需求量逐步降低，譬如上海，上海混凝土产量已连续第二年下降，2011年度总产量下降5.6%，而北京受到保障房建设强有力的支撑，2011年产量与往年持平。
目前，我国与发达国家在预拌商品混凝土的使用率上还存在着较大的差距，同时我国正处于城市化的快速建设期，下游需求空间广阔，国家也一直在不断推进预拌商品混凝土在建设过程中的使用，以减少污染、达到节能减排目的。
未来10年，我国仍将是预拌商品混凝土行业最好发展时期。
2011年，预拌商品混凝土行业开始进入混凝土机械后市场时代，那就是第三方物流商业模式。第三方物流就是寻找一家有实力、管理运作规范的物流公司，将混凝土的运输与泵送业务全部分包出去，搅拌站专注于混凝土的生产和技术研发。这种模式在广东地区已经初具雏形，在广东等南方发达地区，混凝土搅拌车与泵车和搅拌站是分开运营，搅拌站只负责生产混凝土，而运输和泵送则分包给物流公司来运作，但在北方地区，前些年由于预拌混凝土搅拌站竞争环境相对宽松，搅拌站不仅负责生产，同时投资购买搅拌车和泵车进行运营则成为普遍现象。
搅拌车和泵车采购投资占到搅拌站投资总额的大半，但实际贡献的利润只占到总利润的不到10%，并且在人、财、物的管理上，搅拌车和泵车占据管理者很大的精力。此外，司机收入水平低，素质参差不齐，队伍不稳定，交通事故频出，二手设备难以流通处理等一系列问题，都给搅拌站的运营管理造成了的负担。
随着搅拌站利润率逐渐走低，竞争环境越来越恶劣，搅拌车和泵车分割出去运营的趋势越来越明显。金隅、冀东、亚泰等大型水泥企业加快进入整合下游产业搅拌站，以及搅拌站微利时代到来，第三方物流这一全新的商业模式逐渐成为关注的焦点。
第三方物流服务的对象首选的是混凝土行业内有实力、有规模优势的大型企业，这些公司混凝土供应方量大，资信状况好，对混凝土行业运营有清晰的认识和规划，将来一定会成为中国预拌商品混凝土行业的中流砥柱。
当然，第三方物流服务模式的出现，也在一定程度上引领混凝土机械市场。一方面，第三方物流可以整合行业内更多的闲置设备资源，提高混凝土机械利用率和应用水平，使之更加有效的发挥作用;另一方面，混凝土机械制造厂家也可以和有实力的第三方物流企业形成战略合作，打开一扇销售之门，形成有效的市场覆盖;更为重要的是，第三方物流还为混凝土行业退出和设备租赁行业退出打通了渠道，整个行业的秩序与竞争环境也将有所改善和提高。
目前我国预拌商品混凝土行业市场集中度较低，随着预拌商品混凝土行业的快速发展，产业的重组兼并将愈加频繁。未来中国预拌商品混凝土行业由几个或者十几个大型集团企业构成，而第三方物流则构成混凝土运输与泵送的中坚力量。如果这种局面出现，中国预拌商品混凝土行业的春天算是真正到来了。
