图为贵广铁路桂林指挥部领导视察松树岭双线特大桥20号墩灌浆现场
贵广项目松树岭双线特大桥为岩溶桩基，该桥地质情况十分复杂。砂砾石覆盖层厚，入岩深度多为25米至40米；入岩后岩层节理发育，裂隙纵横；大小溶洞群串相连，孤石、偏岩分布不均，甚至有暗河横穿桥线。在桩基施工过程中，偏孔、塌孔、泥浆渗漏十分严重，给施工带来了很大的难度。特别是20号墩，自2010年12月至2011年7月进行了8个月的桩基施工，在这期间，施工队也采取了一些方法和措施，终究因塌孔漏浆严重，没有完成一根桩基施工。
松树岭双线特大桥作为中铁二十三局七公司的重点桥梁工程，决不能影响架梁通道的贯通。公司所属贵广项目部领导下定决心，采取措施，科学管理，一定要在保证质量安全的前提下，抓进度、抢工期，完成20号墩桩基施工。
针对20号桩基的具体情况，项目部领导和技术人员进行了分析，总结出施工方案。由于地质情况更为复杂，原有覆盖层经2010年施工塌孔后被破坏，溶洞内充填物不稳定，施工中可能会更加容易塌孔、漏浆，因此，决定覆盖层钻孔施工采取钢护筒跟进施工。在入岩钻进施工时，要求现场技术管理人员加强管理，及时掌握施工情况，若漏浆塌孔严重，必要时采取砂砾石固结灌浆措施。由于20号墩桩基孔深均在70米以上，应组织有丰富经验的桩基队进行施工。
根据项目部制定的施工方案，项目部于2012年3月18日重新组织了桩基施工经验丰富的队伍进行施工。到5月中旬，当孔深至50至56米段时，出现严重孔塌，以至于地表沉陷，钻孔处于无法钻进状态。项目部经请示局指挥部及监理同意于6月2日至7月5日，对20号墩果断采取砂砾石固结灌浆措施。灌浆施工后，继续进行桩基钻进施工，至7月10日，顺利钻至71.8米成孔。7月15日，浇筑混凝土成桩。
