随着国家各大高速铁路项目的相继开工，到目前为止，被国家铁道部先后通过认证的53家企业忙得不亦乐乎，争先恐后地忙于各大项目之间，为各大项目的地投标、竞标煞费苦心。为争得高铁项目的一杯羹，这53家有资质的外加剂企业纷纷使出杀手锏，将竞标价格降至成本价，更有甚者低于成本价，导致高铁用聚羧酸外加剂中标价格从2007年的7000元/吨左右降至现在的3500元/吨左右（图1），有的部分厂家报价远远低于了成本价，这种现象不能不使人堪忧！
图1 2007年－2009年部分高铁项目中标平均价格走势
如此低的中标价格是否依然存在利润？答案是无庸置疑的，否则不会引得那么多企业争先恐后参与竞标，由此，这使得我们不得不怀疑所供应的聚羧酸外加剂的质量到底如何？是不是还有像前不久深圳市场上类似武汉三源品牌的假冒产品存在？低于正常价格的低价中标的背后无疑就是一系列暗箱操作引发的一系列问题，比如：聚羧酸减水率不够，抗压强度不达标，含气量不达标等等，进而百年大计的铁路工程因此大大缩短了使用寿命，甚至埋下不可知的祸患，这些问题不得不引起国家铁道部相关部门的高度重视。
另外，目前存在的招标制度从一定程度上暴露出种种问题，存在不合理性。从招标到中标一系列的程序来看，标书成了这个过程中重头的评标材料，除此就是各种证书，一旦这种纸面上的工作做好了，最后就只有价格，哪家企业报价最低，哪家企业就成了胜出者。实行最低中标价，投标方只有一条路，就是压低总价，一旦中标以后，以次充好，从硕大的供应量上找补回价格流失的利润。如此，多家企业低价竞争成了不争的事实，甚至出现转手出卖中标项目的情况，工程质量也由此失去了应有的保障。
聚羧酸作为高速铁路指定的外加剂产品，其所具备的优良性能是普通外加剂所不能比拟的，但其市场价格也应当高出普通外加剂的市场价格，但就目前的中标价格来看，其价格和普通外加剂相差无几（以20％的聚羧酸和萘系粉剂为例），其产品性能自然也会大打折扣。
由此，中国混凝土网呼吁相关部门进一步完善外加剂采购招标制度，规范竞标机制，按照外加剂质量检验检测标准对竞标企业进行严格地监督、检查，并严格执行相关处罚规定，以确保工程质量。对于竞标企业，质量、信誉是企业生存之本，尤其是关乎国计民生的高速铁路工程，各企业不仅承担的是外加剂行业的兴衰，更承担着整个社会的责任与使命！
