在广东等南方发达地区，混凝土搅拌车、混凝土泵送设备和混凝土搅拌站分开运营，混凝土搅拌站只负责生产混凝土，而混凝土运输和泵送则分包给物流公司来运作，这种模式在广东地区已经初具雏形。但在北方地区，前些年由于搅拌站竞争环境相对宽松，搅拌站不仅负责生产，还投资购买搅拌车和泵车进行运营则成为普遍现象。但在一些发达城市，各地均涌现出了一批具有影响力的第三方物流企业，如北方有北京的泵普、通和达，南方知名的有深圳顺昌龙和武汉益达建设机械租赁公司等。同时，有些实力较强的混凝土企业也将混凝土的输送和泵送与混凝土生产剥离开来，成立独立的运输公司，这些已非常常见。另外，市场上一些中型的混凝土第三方物流企业数量则更多。
通常对一个混凝土企业来说，混凝土搅拌车和泵车采购投资占到搅拌站投资总额的较大比例，但实际贡献的利润在总利润中却通常达不到10%，并且在混凝土企业的管理上，混凝土搅拌车和混凝土泵送设备耗费了搅拌站管理者很大的精力。不仅如此，司机收入水平低、素质参差不齐、队伍不稳定，交通事故频出，二手设备难以流通处理等等一系列问题，都给搅拌站的运营管理造成了负担。目前，随着搅拌站行业利润率逐渐走低，竞争环境越来越恶劣，搅拌车和泵车分割出去运营的趋势越来越明显。大型水泥企业加快进入整合下游混凝土产业，以及搅拌站微利时代的到来，第三方物流这一全新的商业模式逐渐成为关注的焦点。
第三方物流服务模式的出现，也在一定程度上引领着混凝土的机械市场。一方面，第三方物流可以整合行业内更多的闲置设备资源，提高混凝土机械利用率和应用水平，使之更加有效地发挥作用；另一方面，混凝土机械制造厂家也可以和有实力的第三方物流企业形成战略合作，打开一扇销售之门，形成有效的市场覆盖；更为重要的是，第三方物流还为混凝土行业退出和设备租赁行亚退出打通了渠道，整个行业的秩序与竞争环境也将有所改善和提高。
随着混凝土企业资金压力的增大，今后会有越来越多的企业会选择第三方物流进行混凝土的运输与泵送。不难想象的是，未来当中国混凝土行业由十几个或者几十个大型集团企业构成，而第三方物流则构成了混凝土运输与泵送的中坚力量，如果这种局面出现的话，那可以说是中国混凝土行业的春天真正地到来了。
