《福布斯》指出，原始的吊桥技术始于公元前2000年前的中国和印度等国，甚至更早，而现在依然有吊桥在使用。除了古代的桥梁值得称奇以外，现今的桥梁发展也在不断地创造着工程奇迹。像中国的胶州湾大桥就是其中的例子之一。
该桥的建立创造了中国乃至世界的数项桥梁“历史纪录”，“建立全球最长的跨海大桥实在是个不小的创举”。《福布斯》对胶州湾大桥给出了这样的上榜理由。作为大桥的承建方，山东高速青岛公路有限公司有关人员获知这一消息后十分高兴，表示中国建造的桥梁能获得世界的赞誉是对这一工程的肯定，今年6月30日大桥正式建成通车，成为世界最长跨海大桥，这一在冰冻期长、含盐度高的胶州湾海域建成的跨海大桥克服重重不利因素，在大胆创新、按时交工的同时，创下了众多中国和世界桥梁建筑史上的“第一”。
有关人员介绍说，该大桥创造了七个“之最”。一是最先进，水下无封地混凝土套箱关键技术是世界首创，解决了水下施工的世界级难题。二是最环保，开工建设四年多来未对周围的水域造成任何污染，多次获得节能减排先进单位。三是最长，山东高速胶州湾大桥为世界第一跨海长桥，总长度是41.58公里。四是最深，采用开发改进的大直径悬挖钻机施工，最大的钻孔直径达到2.5米，最大孔深达80.7米，钻孔直径和钻孔深度均为国内海上桥梁之最。五是最多，全桥海上钻孔灌注钢的数量达到了5127颗，位居世界第一。六是最远，国内首次实现了海工高性能混凝土的超长距离的奔送，达到了900米。七是最高，重达2050吨，60米预制箱梁，周边高度达到了58米，为国内同类预制箱梁安装的最大高度。
同时，山东高速青岛公路有限公司联合青岛市交通委、青岛市测绘院，2007年1月研究成功山东高速胶州湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统并应用在大桥建设中，属国内首创。此外，青岛胶州湾大桥的红岛互通立交桥是中国首个海上互通立交桥。东端起点为青岛东部城区海尔路，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连，使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接，青岛至黄岛间路程缩短约30公里。
