2011年6月，中铁四局八公司汉宜项目部顺利完成了汉宜铁路全部铺架任务，安全无事故。辛勤的铺架人用汗水和智慧为祖国的高铁事业、为建党九十周年献上了一份厚礼！
汉（口）宜(昌)铁路东与合(肥)武(汉)线相接，西与宜(昌)万(州)线相接，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是沟通川渝地区与中南、华东地区最便捷的运输通道，全长293公里。中铁四局八公司汉宜铺架项目部承担HYZQ-6标（宜昌至荆州）铺架工程，主要工程量为架设T梁4086片（含桥梁横向联接及桥面湿接缝施工），正线铺轨170.997km、站线铺轨11.076km，铺道岔32组（含高速道岔15组）、铺道砟498960m3及线路相关工程87.415km。
严抓实管保安全
汉宜项目部承担施工标段位于湖北省中西部的江汉平原，处在星罗棋布的水网区域和软土路基地带，共需架设39座大桥（含特大桥5座），架设桥梁数量之大是前所未有的，高空作业的安全风险也是最大的。项目开工伊始，项目部领导班子经过深思熟虑，果断决定扩建宜万铁路铺架基地作为汉宜铺架项目轨排场。2009年9月10日，开始筹建。项目部合理整合和安排人员，利用宜昌社会力量和资源，通过激励措施等方式，仅用短短二个月时间，就在宜昌东站建成了外实内美的铺架基地，与之前的宜万铁路铺架基地相衔接，成为亚洲最大的轨排拼装基地。
项目部从进场之初就树立安全、优质、高效的铺架理念。按照标准化管理程序，先后编制了安全质量管理、机械操作、架子队管理等标准化系列管理丛书。把“科学发展观”的思想贯穿到施工生产与安全管理的全过程，构建起党政工团齐抓共管、目标同一、同频共振的安全管理网络。全面履行“首办负责制”，项目部领导在关键工序、关键环节轮流值班，24小时监控。针对桥群多、高空作业风险大的特点，引进新工艺，选送人员到兄弟铺架单位学习液压式横移梁新技术，取代传统的滚筒式移梁方法，提高移梁速度，增加安全系数。抽调干过宜万项目、经验丰富的作业人员，充实到架梁一线。一方面将每班带班领导、机械操作、指挥、定位等重要岗位人员固定，持证上岗；另一方面将每班协助施工的民工也固定，对不适应铺架高空、高风险、高强度作业的不准上岗。实行全员风险金抵押制度，在“三违”面前、在事故处理上铁面无私，不姑息迁就，进行经济奖罚教育，先后将10多名工作责任心差，安全意识不强的职工给予待岗或调离铺架高风险岗位。从制度层面上做到实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核，从而保证了高空架梁、跨既有线运输桥梁、轨排、道砟安全。
2010年7月下旬，宜昌地区连降暴雨，导致邓家湖大桥至牧童村明洞之间500m软土路基下沉达70厘米，形成机车运输安全隐患，严重影响了前方正在施工的冯家冲特大桥桥梁供应。为此，项目部及时启动专项应急预案，采取多项措施：每天由一名项目副经理在沉降段值班；设专人24小时巡查监测该沉降地段的沉降位移量、路面裂纹；运梁车等工程列车、自轮运转设备进入该区段时执行一度停车，确认可通过时以5公里时速缓慢前行。强有力的措施有效化解了软土路基沉降带来的不利影响，经受住了数次特大暴雨的考验，全体参建人员经过20多个日日夜夜的连续奋战，确保冯家冲特大桥施工顺利进行。
拼进度 克难关
作为新线铁路建设的最后一道工序，铺架施工的工期往往得不到保证。汉宜铺架项目部受线下施工单位交线迟滞、阻工等影响，自2009年11月18日从宜昌东站上行货车联络线向武汉方向开始铺架，期间施工断断续续，到2010年底时架梁只完成了一半，工期被拖滞五个多月，在全线三个铺架单位中剩余工程量最大，业主要求：必须在2011年5月20日完成全部架梁任务。
严峻的考验、艰巨的任务摆在汉宜铺架项目部新调整的领导班子面前，只有加快铺架进度才能保证工期节点目标。常务副经理余金荣组织班子成员仔细的分析项目部的铺架力量，在公司的支持下，果敢地在荆州口新增加一台公铁两用架桥机，向宜昌方向架梁500片。2011年1月5日在江汉运河特大桥上落下第一片梁。重新组建铺架队，将维修后的JQ160架桥机投入架梁。以新铺设的枝江火车站为铺架前方站，在那里存放桥梁、轨排，进行调车作业，缓解后方运输压力，给上碴整道、换轨放散施工节约出更充分的时间。整个项目由原来的线型施工转变成全面施工。形成左线铺架，右线铺轨并行，枝江站场施工，后方上碴整道、换铺放散，荆州口相向架梁的繁忙景象。铺架高潮连连，2月24日顺利架设祖师殿大桥；3月17日顺利架设跨江汉运河特大桥；4月20日顺利完成荆州口500片梁建设任务；4月26日顺利架设沮漳河特大桥；5月12日顺利架完4086片桥梁，实现全线架梁贯通。2011年6月9日下午，在荆州站界与中铁建十七局顺利接轨，标志着汉宜铁路建设进入“收官”阶段，为后续收尾施工、联调联试、试运行等工作奠定坚实的基础。
汉宜铺架的另一亮点也是难点：桥梁横向联接及桥面湿接缝、挡碴墙混凝土施工。每跨大桥架完后需要立即的进行横向连接，满焊三挡20块焊接班，穿18束钢绞线，使四片梁成为一体才能进行下一跨架梁。每座大桥架完后，每一跨梁上桥面湿接缝、挡碴墙要浇注混凝土41m³，要上4.9 吨钢材。铺架以来，项目部在1022跨大桥上新铺设了5000 吨钢材，浇注了41902m³混凝土。
此外，用老k车通过既有线运输并上道碴50多万方，创造了最好的运输安全记录。
抓党建 聚人心
2010年8月，八公司在宜昌召开的党建思想政治工作现场会上公司党委书记李朋谦提出︰项目书记要找准党建思想政治工作与施工生产、安全质量、队伍稳定、效益提高的结合点。新上任的项目党工委书记汪六如以身作则，从夯实党建基础工作抓起，通过深入一线调研、取经，结合贯彻落实局党委两个《实施意见》，逐步建立一套有特色、行之有效的党建工作机制，形成“讲合作、负责任、干实事、求实效”的良好氛围。
2011年3月6日， 创建“汉宜铁路沮漳河特大桥铺架党员先锋工程”正式启动。项目部全体共产党员在沮漳河桥头郑重承诺，用52天的时间架完沮漳河特大桥。铺架队党支部17名共产党员亮出党员身份，签订岗位包保安全责任书，组织员工开展劳动竞赛，营造“比、学、赶、帮、超”的浓厚氛围，有力地促进了施工生产：平均每班架梁近8片、最高一天架梁20片，创下JQ160架桥机月架梁104跨416片的高产记录，最终提前2天完成了架梁任务。
针对年轻员工多、思想活跃、富有朝气但缺少铺架经验的现状，项目部党工委首先注重从一线工程技术人员和关键岗位工人中发展新党员，不断为党组织补充新鲜血液，增强党组织活力，先后发展了15名新党员，提高了基层党支部的战斗力，优秀青年要求进步蔚然成风；加大“三工建设”力度，在生活上关心和爱护职工，帮助前来探亲的家属解决住宿问题，做到“单位就是家，家中有温暖”；以开展“双优”、“岗位承诺”“师带徒”等活动为载体，大胆培养和使用人才，先后选拔了11名同志担任部门（队）负责人、项目领导，推荐一批技术人员担任项目队技术主管，形成了“想干事就给机会，能干事就给平台，干成事就给职位“的用人机制。良好的管理环境、融洽的党群干群关系和安全高效的施工生产成为八分公司创新项目党建思想政治工作、党群工作的典范。
项目部党工委通过开展“汉宜铺架党旗红，创先争优当先锋”、“创先争优、党工共建”、“我为党旗添光彩”等主题活动同施工重难点紧密结合，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，用四个多月的时间架梁2028片，由铺架进度滞后的单位变成了进度最快质量最好的单位，得到沪汉蓉铁路湖北公司总工程师唐可“中铁四局不愧为铺架龙头单位“的高度评价。
峥嵘历程 岁月留痕
难忘的是各级领导对汉宜铺架给予了高度关注和大力支持。铁道部工管中心、沪汉蓉铁路湖北公司、中铁四局以及汉宜局指、八分公司领导多次到现场检查指导工作，给予鞭策鼓励。八公司总经理杨圣华亲自过问项目前期调查、铺架基地筹建、道砟储备、铺架设备进场、人员调配、外协队伍选择等工作，指导项目部反复推敲施工重点与难点，还连续两年春节到工地，带去了企业对员工的殷切关怀。公司党委书记李朋谦尤为关注项目党建思想政治工作，号召全体参建者︰要发扬“不怕苦累、敢打硬仗”的宜万精神，创佳绩、筑精品，为公司争光，为党旗添彩。公司副总经理马宜宏前期兼任项目经理，整章建制，运筹谋划施工方案，为汉宜施工打下了坚实基础。去年9月回公司工作后，始终关注汉宜线，多次到现场接待上级领导检查，指导项目部抓好节点工期、安全生产。
难忘的是自进场以来，节假日和连续两个春节没有放假，几百名员工大都在工地上度过。项目部的6名领导和员工同甘共苦，他们的妻子、子女都是在工地上过的年。
难忘的是许多员工为了早日铺通汉宜线带病工作，舍小家、顾大家。共产党员、副经理靳勇孝患糖尿病，顾不上去医院注射胰岛素，便自学打针，每天奔波在现场协调组织生产；共产党员、物资部长程国华结婚几年一直分居，去年妻子怀孕后未照顾一天，直到分娩他才赶回家，女儿未满月又匆忙返回工地。
辛劳的耕耘丰富的收获。 项目部先后被评为中铁四局“先进单位”、“优秀项目思想政治工作示范点”、 八分公司“四好班子”。在沪汉蓉公司组织的全线10家参评单位参加的汉宜铁路上半年信誉评价中脱颖而出，获得第一名，为中铁四局争得了荣誉。
展望未来，按照部批调整施组安排，汉宜铁路9月1日开始联调联试、11月1日开始试运行，年底正式交付开通运营。汉宜铁路开通后将大大拉近了上海、武汉、成都三大城市间的距离，将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。届时，汉口到宜昌将进入高铁时代，铁路短途“公交化”、宜昌武汉两城将实现“一小时生活圈”。
