2008年全年国内混凝土泵车销量近4000台，三一、中联两家的市场销售总和为3017台，超过75%，两大寡头逐渐形成垄断之势。
如果不是在2008年第四季度受到金融危机的巨大冲击，三一重工与中联重科两家混凝土机械行业巨头的年报上面，混凝土机械将是一份更加耀眼答卷。另外，受到原材料价格上涨导致成本上升，行业竞争程度加剧以及销售收入增长，导致销售费用及管理费用上升，两家企业的混凝土机械利润率均有所下滑。
地方政府的投资建设热情
陕西省为例，2008年四季度和2009年一季度，中央“4万亿”投资项目共计下达陕西省65.4亿元。其中，2008年四季度下达29.5亿元，2009年一季度下达35.9亿元。“两批中央项目投资资金已基本下达，第三批项目资金也已于5月初开始下达。”陕西省财政厅经济建设处处长王永杰说，前两批中央投资项目，要求陕西省提供配套资金57.6亿元。中央和地方承担资金的比例大致为1∶1。紧接着陕西各级政府又提出了更为庞大的投资计划。2009年，陕西省提出了九个领域、共计171个重点建设项目，项目总投资8710亿元，其中2009年度投资额为1449亿元。今年计划的骨干铁路、公路和地铁等交通设施重点项目年度投资就达494亿元。
与中央“4万亿”投资
项目锁定在基建、民生项目略有不同的是，地方政府自身的投资计划，在扩大工业投资方面，表现出了更高的热情，尤其在发展制造业、新开工业园区、重化工业方面，在“保增长”的旗帜下持续跃进，为混凝土机械注入新的需求动力。
混凝土泵车历来以技术含量高、单价高、利润附加值高被称为混凝土机械的王牌产品，也是三一与中联混凝土机械的主要利润。
为形成泵车领域绝对的市场领先优势，2008年及2009年上半年，两家泵车行业寡头企业，在混凝土泵车技术升级方面做足了文章，泵车型谱更加完善，单侧支撑系统、X型支腿、基于CAN-BUS总线技术的智能系统，以及近期集中推出的三桥底盘50米以下臂架泵车，进一步奠定了在泵车技术与制造领域的市场领先地位。
多家实力型企业，在专用车领域有着成熟的运作经验，看好泵车利润率高的特点，期望利用自身的制造实力和营销网络，在泵车产品上有所突破。进入泵车制造领域后，却难以取得品牌与销售数量上的突破，甚至退出泵车市场，这其中一方面缘于难以突破制造工艺的瓶颈，另一方面就在于服务，用专用车的理念来做工程车，在服务领域不能保持高投入，不能为用户提供融资平台，起步时就已经棋差一招。
徐州重型机械是我国汽车起重机领域的龙头企业，2005年进入混凝土泵车行业后，形成了从结构到装配，从调试到检验的独立体系，同时扩大营销及服务渠道逐步展开市场推广，开始逐鹿泵车市场。
安徽星马汽车公司2008年销售混凝土搅拌输送车3344辆，较2007年大幅下降。混凝土泵车销售49辆，占到公司总营业收入的5%。星马汽车两大传统主营业务——混凝土搅拌车和散装水泥车产销连续多年保持第一。但同时细分市场竞争激烈，产品盈利能力弱、产能利用率低的缺点也较突出。混凝土泵车将是星马汽车未来的主要增长点，但若突破两大寡头市场垄断，将产量提升至百台以上，仍需在技术和服务上有所突破。
上海鸿得利重工与徐重和星马不同，是以混凝土拖泵和车载泵技术为依托，进入泵车领域，在掌握泵送设备制造工艺精髓的基础上，成功研制了47米长臂架泵车和22米泵车，始终保持差异化竞争战略，赢得了市场的认可。
深圳中集集团进入混凝土搅拌输送车与泵车制造领域后，在扬州与洛阳等地建立生产基地，2008年销售搅拌车3086台，成为搅拌车市场占有率第二的企业，泵车由于刚刚起步，仅销售11台，还不足以对主流市场形成冲击。
普茨迈斯特机械作为进入中国市场最早的欧洲顶级品牌，在国内泵车市场规模不断扩大的形势下，始终保持稳定的市场占有率，并逐步提升国内生产制造水平，在保持高质量水准的前提下，提高泵车国产化率，并更加适应中国用户的胃口。在位于江苏常州的另一生产基地建成后，产销规模期待着有更大的突破。
