砼网视点：铁路客运专线进入建设期 外加剂企业能否亮剑出鞘

　　两会刚刚落幕，全国各地在4万亿投资计划的刺激下，铁路建设项目纷纷上马，全国各地掀起了铁路建设高潮，可谓如火如荼。自2003年我国第一条客运专线铁路开通以来，已建成秦沈客运专线、京津城际客运专线，目前已开工建设项目16个。国家“四纵四横”的铁路客运专线规划正一步一步的向前推进（如下图）。此项大规模的投资拉动，绿了谁？肥了谁？各大媒体早有定论，笔者在此不作赘述。外加剂企业作为铁路客运专线的原材料供应商，能否亮剑出鞘，蟾宫折桂？

　　两会期间，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强透露，我国铁路新增规划建设总投资达2万亿，其中09年铁路基本建设投资将达6000亿元，同时他还表示这6000亿元的建设投资将产生1.2亿吨水泥的实际需求，由此，以PO42.5的水泥、C30的混凝土推算，1.2亿吨水泥能生产混凝土4亿方，根据混凝土配合比粗略计算，一方混凝土大概需4~5公斤20%浓度水剂聚羧酸减水剂，由此，仅09年就有16亿公斤的外加剂需求，按聚羧酸外加剂每公斤4.5元的保守价格折算，6000亿元的投资聚羧酸减水剂可分得72亿元，约占总投资的1.2%。据悉，在建的京沪高速铁路，目前每天的建设投资达到1.9亿元，平均每天要消耗3.5万吨水泥、11万立方混凝土,需20%浓度聚羧酸减水剂500吨作用。

　　如此诱饵，多数外加剂企业不能不为之心动，心动之余，又有多少企业参与到客运专线铁路建设的招标采购中去呢？据中国混凝土网不完全统计，09年1月京沪高铁外加剂第二次竞投标的榜单上参加竞标的企业有31家，比参加08年第一次竞投标的企业减少两家，其中福建柯之杰、山西黄腾、山西桑穆斯等知名企业在这次竞投标中淡去了身影，也许低价竞标的原则使其对此失去了本有的信心。据统计，08年底，全国外加剂生产企业超过1000家，目前年产2万吨以上高效减水剂的企业有20多家，全国前10 名大型品牌企业的产量占到全国产量的50%，2007 年，江苏博特新材料有限公司、浙江五龙化工股份有限公司、江苏海润化工有限公司、山东省莱芜市汶河化工有限公司、河北久强建材有限公司等5 个大型外加剂企业荣获国家技术监督局授予的中国名牌称号。除此之外，还有其余42家被铁道部认证的外加剂企业，都是有能力有实力参加与到72亿元的角逐中。

　　聚羧酸盐外加剂在多条铁路客运专线的应用越来越受到人们的关注，预计聚羧酸盐外加剂的产量超过将100万吨，占合成高效减水剂的30%左右，这将有力地提升了高性能环保型外加剂所占的比重。另外，外加剂的特有性能决定了在今后一段时间内，铁路客运专线和高速铁路建设工程将带动合成高效减水剂产量的大幅度提升。如：2005 年~2007 年之间客运专线总里程约为4653公里，混凝土总量约为12431 万立方米，聚羧酸高效减水剂的用量估算为55 万吨。全国已经有50 家混凝土外加剂生产企业通过了铁道部认证，获得了为客运专线供货资格。1月10日最近的一次广深港客运专线的外加剂招标中，以下企业获得了供货资格。 

　　其他客运专线项目也将会陆续招标，鉴于目前外加剂市场存在的不良竞争和原材料成本不断下跌的因素影响，中国混凝土网提醒各竞投标或打算竞投标的企业，认真遵守行业规则，避免恶性竞争，严把价格关。在提高产品质量的同时，进一步优化市场资源，理性参与国家项目的采购招标活动。