时速250公里，作为烟台真正意义上的第一条“高铁”，青烟威荣城际铁路进度建成后，烟台至青岛、威海的平均旅行时间将分别缩短至1小时、30分钟。
城际铁路正线全长299.46公里，自青岛北站引出，沿胶济铁路一侧前行，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站;另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。城际铁路在烟台地区蜿蜒146公里，经过莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、莱山、高新区、牟平八个区市，设有莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站。
目前，青烟威荣城际铁路施工单位已经进场着手施工工作。城铁到底怎么建，要建成什么样?为此记者专访了中交三航局青荣城际铁路工程施工指挥部常务指挥长陆嘉龙，提前揭开青烟威荣城际铁路的“盖头”。
原料怎么来?
水泥、钢材很充足 石子、黄沙借“外援”
青烟威荣城际铁路全线施工分为六个标段，烟台占据三个标段，中交三航局青荣城际铁路工程施工指挥部负责其中的第五标段。这一标段起自烟台莱山区，终点是威海的环翠区。陆嘉龙告诉记者：“我们主要负责‘线下工程’，就是铁路的下部结构、基础性的建设等等。线下工程结束后，才能进行后续的线上工程、四电工程及动车工程。”
建筑工程上最常用的原料就是石子、水泥。让施工方放心的是，山东大型水泥企业和钢铁企业较多，因此这两项基本材料比较充足。令人意想不到的是，像石子、黄沙这些材料本地却比较匮乏。陆嘉龙说：“烟台符合打混凝土的石子很少，城铁的混凝土要求单位面积能够承受较大的压强，另外对碱活性这些指标也有控制。目前栖霞有一些符合条件的石子，但是产量不大。烟台大江大河较少，所以符合强度要求和粒晶要求的黄沙也不多。为此我们还特别前往辽宁的大连、营口还有河北的黄骅等地区考察有没有合适的沙、石可供使用，这些材料看来势必要从外地采购过来。”
火车怎么开?
司机仅负责“瞭望” 总调度室才是“大脑”
作为一条高速铁路，除了速度上的优势，还有很多具有技术含量的重大突破。陆嘉龙介绍：“老式的火车需要司机进行大量的加速、缓速、进站等操作，但是城际铁路的火车司机基本职责只有‘瞭望’。实际操作的中心大脑还是在总调度室那边，他们通过遥控网络来控制线路运行，在调度室里沿线有多少列车通行都能看得清清楚楚。”
在曾经担任京沪高铁常务指挥的陆嘉龙眼里，青烟威荣城际铁路技术可比肩日本新干线、法国高铁等国际上先进的铁路，在国内可与沪杭高铁、武广高铁相提并论。
坐着舒服么?
全线平面误差2毫米以内 矿泉水瓶车厢内倒置不倒
和普通铁路枕石子铺轨道不同的是，青烟威荣城际铁路采用了先进的“无砟轨道”方式，也就是说用钢筋混凝土制的轨枕板代替原来的石子作为铺设轨道的基础。陆嘉龙说：“石子从功能上来说可以减震，并且找平由于压力不同带来的地面沉降。但是高铁对技术要求比较高，并且要求沉降零误差，这就要求使用技术等级的轨枕板来实现这么高的要求。”
青烟威荣城际铁路全长约300公里，程设计要求全线平面误差不超过2毫米。“这就要求施工的精度要以头发丝的宽度来进行质量要求，达到‘微米’的要求。”陆嘉龙表示。
如此严的要求一是为了保证列车的高速运行，另一方面也为了保证旅客乘坐的舒适度。陆嘉龙作了一个比喻，“我们施工的要求，是动车组运行在城铁上，矿泉水瓶倒立在车厢内它不会倒下去，乘客坐在车里就像坐在屋子里一样。”
跨海怎么办?
海工混凝土保驾 海水倒灌也不怕
和在内陆修建高速铁路不同的是，青烟威荣城际铁路经行线路都是沿海地区，施工就不可避免地要和海水打交道。陆嘉龙介绍：“像牟平的金山港特大桥、威海的双岛港特大桥，跨越的都是入海的河流，海水倒灌进来，这些河水的咸度会比较大，就不能使用常规建材进行施工。”
“施工过程中，我们要使用大量的海工混凝土，这是一种海水环境下建筑专用的混凝土，它的特点是能够有效阻隔氯离子的腐蚀，同时具有较强的防渗透性，这样就能减少海水对建筑物的破坏，从而提高线路的安全性，并且延长建筑的寿命。”陆嘉龙说。
在这些精心的施工努力下，2013年，青烟威荣城际铁路预计将全面建成，烟台市民在家门口坐上高铁这一梦想将变成最踏实的现实。
