2004年，12月18日，在宝钢厂区的西北角，一辆又一辆的罐装车驶进了上海宝田新型建材有限公司的大门。筒仓下的一排5个散装头分别伸进了5辆罐装车，雪白的矿渣微粉一泻而下。望着鱼贯而出的罐装车，公司经理助理王彩英高兴地说，如今，公司一天的矿渣微粉产量达4000吨。这些粒径达到6微米的超细矿渣微粉，是高性能海工混凝土专用掺合料，已经被权威部门指定为洋山深水港工程、东海大桥唯一的专用掺合料，其特殊的耐腐蚀性，可以保证东海大桥的混凝土实现百年寿命的目标！
矿渣微粉竟然还有如此功效？过去，国内钢铁企业除部分矿渣用于传统生产工艺的水泥生产外，绝大部分矿渣只能“堆积如山”地占用大量的土地资源，这不仅增加了钢铁企业的经营成本，而且加重了环境污染。宝钢每年有近270万吨高炉矿渣，若不加以处理，将给社会带来新的环境问题。
而若对废渣资源进行二次开发，将它磨成平均粒径为8微米的矿渣微粉，不仅可以等量替代混凝土中的水泥，而且可以改善混凝土的性能。掺有高炉矿渣微粉的混凝土具有抗氯、碱侵蚀性好、抗微收缩、与钢筋粘结力强、混凝土后期强度高等特点。它既降低了废渣对环境的污染，还可以成为一种节约大量能源、有利环境保护、具有新功能的绿色建材。
但是，要将矿渣微粉这一科研成果实现产业化，首先遇到的难题就是没有标准。上个世纪80年代，英、美、日等国相继制订了国家标准，但世界上没有统一的国际标准。而我国的这一技术起步较晚，直到上个世纪90年代中期，国家标准依然是空白。建筑材料事关工程安全，没有标准怎么行？
在知识、技术成为决定性生产要素的今天，以技术专利为基础的产业标准成为决胜市场的制高点。掌握了标准，才能把握新产业竞争的主动权，才能把握市场。宝钢的领导层果断决定：创新，从“标准”开始！宝钢先后与冶金部建筑研究总院、上海建筑科学研究院联手攻克宝钢高炉矿渣微粉的难关。同时，制订了《宝钢高炉渣微粉》企业标准，然后在此基础上与国家建筑材料研究院、冶金建筑研究总院一起编制了《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》国家标准，并得到国家技术监督局的批准。
有了标准，就打开了市场的大门。宝钢先后从日本和德国引进两条立磨流水线，形成了年产100万吨规模、目前国内规模最大的矿渣微粉专业生产厂。他们在引进先进技术后还不断进行二次创新，拥有了两个高新技术转化项目和多个发明专利，使其技术达到国际一流水平。
如今，上海许多重大工程，如磁浮工程、大连路和复兴路越江隧道等都用上了宝钢的矿渣微粉。王彩英说，宝田公司一年可创利润约5000万元。
