7月1日，全长300公里，设计时速300公里的沪宁城际铁路正式开通。从中国石化沥青分公司获悉，“东海”沥青铺上沪宁高铁，打破了国外对高铁乳化沥青材料的技术垄断，为国家高速铁路工程材料的大规模国产化应用贡献了力量。
据悉，高速铁路所铺设的板式无砟轨道在混凝土底座和轨道板之间有一缓冲垫层，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成的基材，通称水泥乳化沥青砂浆。乳化沥青的质量是水泥乳化沥青砂浆质量及板式无砟轨道应用成败的关键。
中国石化高度关注高速铁路建设对沥青的需求，2006年开始组织技术攻关团队，对专用基质沥青及乳化沥青进行开发研究。2008年2月，中国石化炼油事业部与铁道部科技司签订了《铁路客运专线无砟轨道乳化沥青水泥砂浆技术合作协议》，通过与铁科院联合开展技术攻关，共同开发生产应用于高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的专用乳化沥青。中国石化沥青分公司坚持质量为先，在整合、研究、制定、推广东海牌沥青产品质量标准体系的基础上，密切跟踪国内外沥青产品应用的发展趋势，充分利用中国石化的人才、技术力量，联合科研院，结合市场调研，努力推进沥青生产的技术进步，促进了东海牌沥青产品质量及其应用品级的提高。
2009年7月，沥青分公司中标了沪宁城际铁路所需乳化沥青5个包件中的4个包件，应用里程约275公里(包含连接线19公里)。中标后，在总部炼油事业部的统一协调下，沥青分公司、金陵石化、齐鲁石化等企业项目配合，克服了乳化沥青冬季生产的技术困难，共同解决施工高峰期集中供货的难题，确保日供量超1000吨的最高峰需求，于今年3月份供应乳化沥青2.98万吨。
“中国石化能在如此短暂而集中的施工期内保证乳化沥青供应，是中国石化集团资源优势的体现，有效保障了沪宁城际铁路如期完工。”沪宁城际铁路有限公司有关负责人表示。
中国石化在乳化沥青方面的技术优势，受到了高速铁路业内的一致认可，成为我国高速铁路项目中最大的乳化沥青供应商。截至目前，除沪宁城际铁路外，正在建设中的哈大高铁、京沪高铁等也都使用了东海牌乳化沥青。
此外，中国石化坚持储备优势技术，在铁道部客运专线无砟轨道技术再创新攻关课题“无砟轨道乳化沥青水泥砂浆的研发”中，加大科研投入力度，组织科研单位、生产企业参与相关原料及产品标准的制定修订工作。经过两年技术攻关，开发出“四专”工艺技术，并逐渐形成自己的专有技术。
此前，东海牌沥青在国内多条高速公路成功应用，并于2006年和2009年成功中标首都机场高速公路和北京长安街项目，具有标志性意义。专家告诉记者，此次乳化沥青铺上高速铁路，标志着东海沥青有了更广阔的应用领域。
