经过一年的施工，目前，南广铁路沿线各个工地已由原来的荒山野岭，变成了一个个开有规范施工便道的繁忙作业点。4月7日，记者从施工现场了解到，至目前为止，南广铁路梧州段工程项目进度已经过半，各项工作正有条不紊地进行着。
抓住机遇抢进度
进入位于苍梧县盘龙岭的南广铁路梧州南站现场，记者看到，施工现场一片热火朝天。在现场，最引人注目的是矗立在站场中央的5个混凝土高铁罐，场地一旁经完工的几排彩钢房，以及正在搭建的储料仓库。现场几十个工人分散在不同的作业点，或进行焊接施工，或进行储料仓施工，忙个不停。
梧州南站是南广铁路三大重点控制工程之一，占地520亩。梧州南站施工本着节约土地的原则，利用梧州南站红线范围用地，实现梁场、铺轨基地、站场依次生产，做到“三位一体”，预制梁场、铺轨基地同时设置在梧州南站红线场坪范围。目前，梧州南站地基加固及站场路基填挖施工已经基本完成，“春节后一个月的晴好天气给施工带来机遇，施工人员抢抓机遇，连续奋战一个多月，目前站场核心范围内的土方施工已经基本完成。”负责现场施工的桥梁公司三分部副经理苏蔚向记者介绍。
在施工现场，记者看到，拌合站的建设已基本完成。“拌合站再用一个星期就能完成临建工作，拌合站建好后，两台混凝土机正常工作下每小时作业90立方米混凝土。由于梁场建设需要大量的混凝土，因此目前需要把站场的路面硬化，方便水泥运输。由于已经制定下今年6月1日梁场进入试生产阶段，时间紧，我们是一分钟也不敢耽误。”中铁一局集团桥梁工程有限公司苍梧制梁场场长安亚彬说道。
据了解，梁场一共要设置8个制梁台台座，目前已经建成3个制梁台台座，另有一个正在浇注。“距离试生产的时间还有一个多月，近段时间，如果条件允许，工地上都是24小时轮班作业，什么时候都可看到繁忙的施工场面。”安亚彬说道。
中短隧道部分贯通
记者来到燕子山二、三号隧道施工点时，看到二、三号隧道已经全部贯通。据了解，燕子山二号隧道长190米，三号隧道长159米，隧道口半径长7.74米，除了隧道洞门外，燕子山二、三号隧道已经完工。长137米的一号隧道已经推进30米，预计在今年7月贯通。
燕子山隧道施工难点在于隧道土质是5级偏压围岩。围岩是隧道周围一定范围内对洞身的稳定有影响的岩（土）体。不同的围岩在修建隧道时会有不同的地质现象。为了保证施工安全，隧道在施工时采用“三台阶七步开挖法”进行作业，并做好详实的地质预报，每10米做一个地质报告，因此在施工过程中没有出现坍塌事故。对已经贯通的二、三号隧道也不能大意，施工人员在已经贯通的隧道里面安装监控量测，每天做三次测量，及时分析数据，以保证隧道的安全性，一旦发生下沉、变形、收缩等问题立即修整。
南广铁路梧州段最长的大桥———古凤特大桥也由三分部施工。在这个施工点，记者看到，长达2公里的古凤特大桥目前已经建成6个桥墩，4个桥墩正在建设。这座大桥需要建成桥墩70个。
据了解，南广铁路梧州段全长49.2公里，经过藤县和苍梧，计划投资30.35亿元，须建设涵洞128道，隧道20座，大桥31座，其中，特大桥6座。工程建设期为2009年3月1日至2012年3月1日。
