日前，即将服务于世博会的上海虹桥交通枢纽工程中的虹桥新机场和东交广场、配套轨道交通、快速道路等已建成投入使用，创出了超大面积的清水混凝土、超大型基坑开挖、钢结构吊装总量等三项施工新纪录。
虹桥新航站楼外墙施工，首次使用新的施工工艺。除了外墙透光玻璃幕墙外，整座建筑面积达3.6万平方米的外墙全部采用清水混疑土，成为上海“资源节约、有效利用”的一大亮点。清水混疑土又称装饰混凝土，因其极具装饰效果而得名。它属于一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为装饰面，因此不同于普通混凝土。它表面平整光滑，色泽均匀，棱角分明、无碰损、无裂缝、无污染，只是在表面涂一层或二层透明的保护剂，显得十分天然和庄重。上海建工集团精心做好模板设计及试验，确定技术路线和模板排列，建立一整套严格的施工工艺、流程、验收等程序，采取现浇与预制相结合的方式，确保工程质量一次成优，创出了超大面积清水混凝土施工之最。
虹桥交通枢纽是上海市最大的公共地下空间。其基坑开挖总面积高达52万平方米，开挖土方543万立方米，基坑东西长2000米，南北最宽600米，开挖最大深度达29米。针对上海软土地质的特性，上海建工集团组织技术攻关，先后克服软土地基下土体回弹、整体位移的控制和基坑群同步施工环境影响控制等重大技术难题。在整个基坑开挖工程中，没有发生质量与安全事故，创出了超大型基坑开挖之最。
虹桥交通枢纽工程的钢结构吊装总量15万余吨，相当于3.57个国家体育场——“鸟巢”的钢结构的重量，是重量级钢构建筑。其中京沪高铁虹桥站钢结构总量为8.4万吨，占整个工程项目的56%。京沪高铁虹桥站站房主体上部钢结构形式多种多样，分布在虹桥站工程的各个区域。屋面钢结构采用先进的弹性、球铸、多肢支撑形式，结构形式多变、复杂、施工难度极高。构件尺寸之大、品种之多、高空焊接量之大、节点数量之多、作业半径之大、交叉施工之多、吊装工期之紧、安全风险之大，在我国建筑钢结构建造史上也绝无仅有。
