伴随上海世博会的日益临近，与苏州市民密切相关的重大工程――沪宁城际铁路项目，也在掐着日子紧张建设中。昨天，记者来到中铁二局新运公司沪宁项目部设在浒墅关的铺轨基地，并登上轨道车前往铺轨现场，实地了解沪宁城铁苏州段的最新进展。
据项目部负责人王道荣介绍，苏州段所处的三标段，从1月29日就开始长轨铺设了，以高新区站为起点，先往南京方向铺，至苏州、无锡交界处，总里程36公里，单边18公里。昨天，西段铺轨工程结束，从今天开始，往上海方向铺设东段铁轨，总里程近250公里。
登上送餐轨道车，体验一把沪宁城铁之旅――
500米一节的长轨每天可以铺10公里
沪宁城铁项目从南京至上海共分三个标段，南京至吕城为第一标段，吕城至苏锡交界处为第二标段，苏锡交界处至上海为第三标段，苏州段就处于第三标段中。
第三标段的铺轨基地就设在沪宁铁路原来的浒墅关站旁，因为这里是沪宁城铁与既有沪宁铁路地势差最小的地方，便于沪宁城铁建设所需长铁轨的运输。王道荣告诉记者，沪宁城铁用的都是500米一节的长轨，相当于普通公交车行驶的一站路程，因此，只有通过铁路才能运来。长轨的好处，简单地说，就是为了在今后高速运行中，听不到老铁路线上铁轨接口处发出的“咔咔”声。
与传统的铁路铺轨需人工肩扛手抬不同，现在高速铁路长轨铺设已经全程机械化了。浒墅关铺轨基地里摆满的一根根长轨，被装上机车牵引的长轨车拖往铺轨现场，然后再由机械控制进行自动化铺轨。“一切正常的话，每天可以铺10公里”。
10时许，登上送餐轨道车，记者跟随中铁二局新运公司沪宁项目部工作人员前往铺轨现场。虽然这辆轨道车已是辆“老坦克”，但行驶在刚铺好的铁轨上，震动和噪声远没有想象中的那么强。
离苏锡交界处不远处的铺轨现场，工人们正在进行铺轨作业。长长的长轨车上，装着一根根500米长的长轨，总里程可达6公里。在一辆牵引车的作用下，一根长轨被慢慢拖下长轨车，并准确送入无砟轨道，工人们开始进行调整和紧固。就这样，500米一段、500米一段，连接起整个沪宁通道。
铁轨沉降、精调数据第一时间传给德国专家――
道岔施工需老外“点头”焊接处用数吨重物砸测
在沪宁城铁高新区站，记者看到，车站已初具雏形，工人们正在对道岔工程进行扫尾工作。据王道荣介绍，相比长轨铺设，道岔施工更是个精细活，而且他们自己说了不算，还得听外国专家的意见。
王道荣说，道岔施工的技术要求特别高，以前，国内高速铁路建设中的道岔都需进口，相关技术参数也需老外定，现在，虽然道岔实现了国产，但技术参数还得老外定，“这是没有办法的事。 ”
据悉，在高新区站点的整个道岔施工中，所有的关于铁轨沉降、精调的数据，他们都要在第一时间传给德国专家，然后再根据对方指令进行调整，一直要等老外“点头”说“OK”了，才能开始浇筑混凝土。“因此，道岔施工既是个精细活，也是个吃功夫的活，每一个站点都要如此做，一旦哪个做得不好，就会大大影响我们整个工程的进度”，王道荣说。
城铁铺轨施工中，还有一个精细活就是无缝焊接。
对于轨道车在沪宁城际长轨上震动小噪音小一事，项目部的小田告诉记者，“这就是无砟轨道和长轨带来的好处，500米的长轨不是生来就有的，是出厂时把一段段标准轨提前焊接好，等到铺上轨道，再把接口无缝焊接”，并且这种焊接是相当精密的，一台焊接机就要好几百万元，焊接处还要进行测试，用几吨的重物凌空3米往下砸，没有损坏才算合格。
东段铁轨今天开始往上海方向铺，不惜血本保质保量完成任务――
数千大军吃住在轨道上抢工期
在昨天的采访中，王道荣的手机一直响个不停。“工期太紧了!实在是太紧了! ”王道荣显得焦虑且无奈。按照相关规定，他们三标段从2月1日起要开始长轨铺设，到2月28日铺轨结束，4月1日，沪宁城铁进行联调联试，7月1日，正式开通。
“既要保证质量、安全，又要保证进度，我们深感肩上担子很重”，王道荣说，为此，他们从1月29日就开始提前铺轨了，就是为了有个提前量，今年春节，工人们也不放假，而且，接下来还要24小时轮番作业，全力以赴赶进度。
这两天，中铁二局其他项目部的工人正被大量抽调到沪宁城铁项目上来，在沪宁通道上，聚集了数千建设大军。基建扫尾、长轨铺设、电气装备……不同工种相互配合，见缝插针地工作。据悉，随着工程的深入，工人们将吃、住在轨道上抢工期。
2月4日，送餐轨道车一路将午餐送到在轨道上作业的工人手里，顶着寒风，工人们匆匆吃完盒饭，又开始紧张的工作。小田告诉记者，“西段铺轨施工相对路程较短，单边也就18公里，工人们还能回宿舍睡觉，等4日开始，往上海方向铺东段铁轨后，路程离驻地将越来越远，届时工人们只能搭帐篷睡在轨道上。 ”
工期紧，要求高，让工人安心工作是关键所在。为此，中铁项目部无论是在工人薪酬待遇还是在日常伙食上，都加大了保障力度。“说句不好听的，我们现在是不惜血本，只要进度能跟上，能保质保量完成任务”，王道荣最后说。
