在建的沪宁城际铁路常州段从规划中的常州地铁1号线上部通过，受建设时序的影响，沪宁城际铁路先于常州地铁1号线建成，后建的常州地铁1号线与沪宁城际相交，为减少两条线路之间的相互影响，必须要对交叉段采取特别加固措施。常州地铁1号线以盾构区间下穿沪宁城际铁路路基，该交叉段采用CFG桩+钻孔灌注桩+混凝土筏板的联合加固方案。为了减轻地铁1号线盾构截桩导致的上顶作用力，在浇筑钢筋混凝土筏板前要将板及板底下1m范围内的CFG桩截除，板下0.15m采用混凝土找平。该混凝土筏板施工因混凝土体积和浇筑量大，质量要求高，在混凝土浇筑和养护过程中会发出大量的水化热，使混凝土内部温度高于外层温度，产生较大的温差，容易形成因温度收缩应力产生的混凝土裂缝。为此，施工单位积极采取措施，通过在筏板内敷设上下两排冷却水管，利用循环冷却水强制降低筏板混凝土内的水化热温度，以保证施工质量。
为了确保整个浇筑施工的圆满完成，施工单位周密安排，精心组织，对原材料、机具设备及施工工序进行严格控制。全体施工人员密切配合，昼夜奋战。做到责任到人，严格把关，确保了施工质量和整个混凝土浇筑施工的顺利完成，攻克了沪宁城际铁路又一个施工难关，为今后常州地铁正常施工创造了良好的条件。图为沪宁城际铁路常州地铁1号线交叉段筏板混凝土浇筑施工现场。
