26日上午11点，在成灌铁路终点站青城山车站，备受各界关注的成灌铁路终于迎来了历史性的一刻：正线轨道全面铺通，为成灌铁路3月1日联调联试，4月1日试运行，5月1日正式开通奠定了最为坚实的基础。
轨道全线铺通后，本报记者乘坐施工单位中铁二局开行的成灌铁路第一列工程车从青城山车站一路观光返回安靖车站，抢先体验了一番咱们成都境内首条铁路客运专线的独特滋味。
轨道贯通
110公里长轨 只用1个月铺通
26日上午10点，成灌铁路青城山站，尽管寒风凛冽、小雨淅淅，但置身其中，仍然能够感受到一种热火朝天的建设氛围。站台下方，都江堰至成都方向（上行线）的无砟轨道已经铺设完毕，只剩下成都至都江堰方向（下行线）的100余米长路段还能看到空空的轨道板和每隔两三米左右摆放的支架滑轮，成灌铁路正线轨道的铺设工作只剩下最后一步。
“报告，成都至都江堰铁路最后一段长轨铺设工作准备完毕！”“铺轨开始！”“各就各位，开始铺轨！”随着一声令下，一台天蓝色的“开路先锋”号铺轨车徐徐前进，身后两侧各拖着一根钢轨，数名手持钢钎的工人紧跟在后……10多分钟的“漫长”等待后，开工一年多的成灌铁路线下工程终于走完了这万里长征的最后一步，随着轨道稳稳被铺筑在轨道板上，现场爆发出一阵热烈的掌声，霎时间鞭炮齐鸣，鼓声震天，广大建设者和现场群众共同欢呼这来之不易的一刻！
“铺设长轨110公里，道岔25组，从2009年12月25日正式开始铺轨到今天轨道铺通，只用了1个月的时间！”中铁二局副总经理、成灌铁路建设指挥长王广钟在现场激动地告诉记者，随着最后一对钢轨的铺设完成，成灌铁路建设终于迈出了最坚实的一大步，即将进入最后的冲刺阶段！根据计划，钢轨铺设完成并进行焊接后，线路就具备了通车能力，不过速度上还达不到设计的要求。“接下来，还需要进行轨道的精调，确保可以达到200公里的设计时速。”
技术创新
成灌铁路铺出世界一流的“成灌板”
26日，记者了解到，目前国内正式开通运营的高速铁路客运专线有京津城际、武广高铁。其中，武广高铁的轨道板技术从日本引进，被称为“1型板”;京津城际的轨道板技术从德国引进，被称为“2型板”.这两种轨道板技术都属世界一流，也是此前国内客运专线等级铁路施工中仅有的两项轨道板技术。
“成灌铁路改写了这一历史，它的轨道板是我们自创的！”中铁二局新运公司党委书记、铺轨现场总指挥张静非常自豪地说道，成灌铁路铺轨完成后，中国铁路施工领域从此多了一项轨道板技术--以成灌铁路命名的“成灌板”,融合了1型板与2型板的优点，并有所创新，是继1、2型板后，世界最先进的轨道板技术，由此被称作“3号板”.同时，由于该技术是在成灌铁路施工中被首次使用，也被称作“成灌板”.
此外，张静还介绍，成灌铁路的建设施工还诞生了另一项国内首创的新技术--自密式混凝土灌注。“轨道板与地基之间需要通过混凝土衔接起来，以前都是采取的沙浆方式，”施工人员告诉记者，自密式混凝土灌注这项技术的采用，不仅施工过程简便不少，而且工程造价也更低了：沙浆式施工的成本约为8000元/立方米，而自密式混凝土灌注施工的造价只有约1000元/立方米，相差了7000元。“今后，自密式混凝土灌注技术将在全国推广应用到其他客运专线的施工中去。”张静说道。
