记者18日从北京市政路桥建材集团获悉，北京市正在研发一种寿命可达50年的永久性沥青路面，这将避免繁忙交通要道“开膛破肚”式维修的麻烦。
目前我国的高速公路和城市道路90%以上以半刚性为主，即道路基层为石灰、粉煤灰结构，中层和表层为沥青混凝土结构。这种结构的优点是成本相对较低，但作为承重层的基层结构损坏后，仅仅通过修复沥青面层无法恢复道路质量，因此维修养护往往被迫“开膛破肚”，将路面刨开数十厘米深来修复底层结构。在交通压力与日俱增的情况下，这种维修方式对城市运行和居民生活造成明显影响。
美国沥青路面协会从上世纪60年代就提出了永久性路面的概念，道路底层结构也全部采用沥青混凝土结构，路面设计年限最高可达50年，比普通路面寿命延长了30至35年。目前，美国已经有三分之一的道路采用长寿命沥青路面。这种路面结构刚性大大提升，后期养护只需要修复表层沥青混凝土，晚间简单施工即可完成。
北京机动车规模突破400万辆，对城市道路质量提出了更高要求，为此，市交通委已经立项进行永久性路面的研究。作为北京城市路面材料生产的主力军，市政路桥建材集团曾研发橡胶沥青、温拌沥青、煤矸石沥青混凝土等多种新技术、新材料，目前又启动了对长寿命沥青路面的室内动态荷载试验。
从长寿命沥青路面初期投资来看，造价会有所增加。通常，道路基层由三层石灰、粉煤灰结构组成，北京首先尝试研究的是以沥青混凝土替代最上面的一层路基结构，造价比普通道路提升30%至40%，但寿命能延长10到15年。综合后期路面病害减少、维修成本的降低，长寿命沥青路面在全生命周期内的成本经济效益是合算的。
