广深港高速铁路香港段修建计划，1月16日，在经过9个小时的漫长辩论后，香港立法会财务委员会16日傍晚终于批准拨款申请。该段计划福田与深圳接驳的香港首条高速铁路，因天价建造费和拆迁问题遭到部分市民的反对，港府官员则重申，修建高铁符合香港长期利益。
世界造价最高铁路获批
拟建的广深港高速铁路全长约140公里，连接香港、深圳、广州，预计2015年至2016年通车。总长26公里的高铁香港段，造价预计高达669亿港元，每公里造价接近3亿港元。而与香港对接的武广高铁，每公里造价才不到两亿元人民币。香港高铁的高昂造价公布后，引起香港部分立法会议员和市民的反对。
原本计划于上周末进行的财务委员会表决，因议员以不停发问消耗时间而搁置。16日上午9时开始，立法会继续开会，又是一场时长9小时的辩论。连续多天代表港府答问的香港运输及房屋局局长郑汝桦显得有些疲惫。
16日傍晚6时许，漫长的会议终于进入到投票阶段。与之前充满火药味的辩论相比，投票倒是波澜不惊，仅用10多分钟时间，有关高铁建造的三个拨款申请即获得投票通过。
会议结束后郑汝桦向媒体发表了简短声明。她表示高铁项目是为了香港整体、全面的利益。而且这项工程不仅是为了这一代，也为了下一代。
香港团体政党督促见效
据香港中通社报道，广深港高速铁路香港段拨款申请审议一再拖延，引起社会关注。香港不同团体、政党继续发起行动，促请立法会在高铁拨款事项上向前迈步。
居港大陆海外学人联合会13日举行香港高铁发展方案研讨会，海学联代表向与会的香港特区政府运输及房屋局副局长邱诚武递交声明，表明该会支持高铁拨款的立场，并期待立法会议员在审议中做到以港人福祉为依归。
海学联会长、香港理工大学物流与航运学系教授阎洪表示，世界发达国家目前都争相更新建设高铁系统，东南亚国家也希望连接上中国内地的高铁网络。香港若持置身事外的态度看待高铁发展，意味着中国巨大的市场网络将把号称国际物流支柱的香港永远排除在外。
高铁香港段估逾600亿港元的造价是舆论焦点之一。海学联成员、香港理工大学会计与金融学院教授王永从成本与效益角度分析认为，成本低并非判断公共支出决策优劣的标准，有时恰恰要求公共支出达到某一高度，才能保证决策达到预期效果。
邱诚武介绍说，以运输学量化方法计算，高铁在未来50年帮助旅客节省的时间效益相当于870亿元港币，且港府的估算属保守估计，实际效益可能更大，故毋须担心高铁运营亏本。
香港民建联也于同日在立法会门外发起“支持高铁快上马反对拖延阻发展”请愿行动，呼吁立法会财务委员会尽快投票通过拨款，落实以西九龙为总站的高铁计划。民建联并将于14日在全港范围发起“撑高铁撑香港”签名行动。
高铁解决上万就业岗位
香港特区政府劳工及福利局局长张建宗16日表示，本港现时整体失业率有缓和的趋势，但建造业仍然是“重灾区”，而高铁工程能创造更多就业，仅施工期间就将创造1.1万个职位，可谓建造业的“强心针”，对于纾缓建造及运输业的就业有重要作用。
张建宗是在一个电台节目中作出上述表示的。他说，香港失业率持续有改善迹象，然而建造业现仍是“重灾区”，目前建造业失业率高达7.6%，即约有2.2万人失业，另有4万人开工不足。
张建宗表示，若高铁工程启动，未来5年可以创造1.1万个职位，其中9200个是前线工人职位，1800个是技术及专业人士职位。所以从就业角度来说，修建高铁对香港建造业及运输业宛如“强心针”，高铁的上马是刻不容缓的事。他还表示，高铁项目开通还有助带动香港运输、旅游及饮食等行业以及香港整体经济。
港铁建成后主要效益体现
届时市民去广州将缩减一半时间至48分钟，去深圳福田只需14分钟；通过该铁路转车去北京和上海，分别只需10小时和8小时。特区政府预料日后高铁逾60%的乘客，是来自目前东铁及直通车的乘客，票价暂未有定案。
香港段(香港西九龙至深圳福田)可望2014年投入服务；内地段(深圳福田至石壁)料于2010年先行落成。
港铁行政总裁周松岗表示，待广深港高铁与内地高速铁路全线通车时，全国的高铁总长12000公里，较欧洲和日本规模更大和更有前瞻性。
届时，乘客在石壁的“新广州站”转乘2015年落成的京广客运专线往郑州和北京，由港往京只需10小时；乘客可在深圳龙华站，转乘同样在2015年落成的杭福深客运专线，到福州、杭州及上海，由港到沪只需8小时，较目前港京或港沪线的20多小时车程，至少缩短一半时间。
周松岗又指，高铁票价将具竞争性，可与飞机及巴士竞争；在广深港高铁成熟发展后，每日会有200班客车前往内地，繁忙时间每小时会有10班来回列车，接载约1万名乘客，最高行车班次每班相距3分钟。
