两年后，哈大客运专线预计建成通车，辽宁人也将坐上350公里时速的高铁。
12月26日，武广铁路客运专线正式投入运营时，在冰封的辽沈大地上，高速铁路的建设工程也在飞速进行中。
为了火车跑得更快
中铁九局集团电务工程有限公司盘营客专三电迁改项目部工程师付保旭就是建设者之一。
30岁的付保旭参加工作6年，曾参加了哈大客运专线的迁改工作。今年6月，他从哈大客运专线工程调到盘营铁路客运专线工程，半年来，他几乎一个月才能回家一次，跟媳妇吃上一顿饭就要赶回工地。他正在攻读的东北大学在职研究生，因为工作没时间上课，有时连考试也顾不上。
建设盘营客运专线最重要的目的，就是使哈大客运专线和京沈客运专线做到无缝连接，同时让两条客运专线的辐射功能发挥到最大。“作为一名铁路建设者，我们赶上了中国铁路发展最快的好时代。火车跑得快，我们的付出就有价值。等工程建好了，我要带着家人坐一次，告诉他们我们是怎么把铁路修好的。 ”付保旭说。
仅在盘营客运专线上，就有数千名施工人员，而哈大、京沈、沈丹等各个快速铁路建设工地，即使是在严寒中，也有数以万计的施工人员在顶风冒雪加快施工，为的是让辽宁尽快步入快速铁路时代。
辽宁是重要节点
其实，如果按照国际通行的高速铁路标准，2004年开通的沈阳至北京动车组，就属于高速铁路。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。而这一标准，动车组已经达到。目前，全国高速铁路的建设目标，都在向时速350公里看齐。
根据《中国铁路中长期铁路网规划》：到2020年，我国将建设客运专线1.2万公里以上，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，形成“五纵四横”铁路快速客运通道。辽宁，就是五纵的重要节点之一。
2011年底体验平地飞驰
熟悉沈阳的人会发现，最近一年中，沈阳市区内的铁路沿线及车站正在悄悄地发生变化：十二线、柳条湖地区可以看到水泥浇筑的桥墩；沈阳站周边的货场已经腾迁完毕；黄河大街、松花江街、滑翔路公铁桥都被加宽……这些都是为了修建高速铁路进行的准备工作。
通过沈阳的第一条高铁，应该是哈大客运专线。哈大客运专线北起哈尔滨，南至大连，全长900多公里，建成后最高时速可达350公里以上，与刚刚开通的武广高铁比肩。哈大客运专线预计将于2011年底建成通车，届时辽宁人也能体验到350公里的时速，在平地飞驰的感觉。
目前，哈尔滨到大连的火车运行时间，最短的特快列车也要9个多小时，夕发朝至。虽然旅客在车上可以睡觉，但总归还要在路上搭上一宿的时间。
哈大客运专线建成以后，哈尔滨到大连的运行时间缩短至2.5小时，哈尔滨将跻身“海滨”城市之列。
拉动辽西北发展
京沈客运专线全长684公里，途经凌源、喀左、朝阳、北票、阜新、新民等地，建成后从沈阳到北京仅需2小时18分钟。与秦沈客运专线不同，新建的京沈客运专线将从辽西北地区经过，对这一地区的发展形成拉动。
除了哈大、京沈客运专线外，还有一条“小线”为人瞩目，那就是沈丹客运专线。沈丹客运专线全长仅有207公里，最高运营时速250公里。这条线不及哈大和京沈客运专线线路长，速度也不及它们快，但作为辽宁省内重要的铁路线路，连接沈阳和丹东，建成后将大幅提高人员、物资的流动速度，成为环渤海经济圈的重要通路。
催生卫星城市
在沈阳工作的陶欢家在丹东，他回家基本采取两种方式，“乘坐汽车的时间大约3小时15分，而坐火车需要的时间稍微长一点。 ”
因为工作关系经常往返于丹东和沈阳的刘志说：“丹东到沈阳用时1个小时的火车如果通了，对我来说绝对是个好消息。 ”他认为，如果经济条件允许，将会有白天到沈阳工作，晚上回丹东的城市漂流族。
哈大客运专线开通后，在沈阳工作的陈奎志准备接母亲去大连看一次大海。“哈尔滨到大连2个半小时，老人的身体状况完全可以承受，真希望它早点开通，我妈还没看过大海呢。 ”陈奎志说。
辽宁社会科学院省情研究所所长、研究员梁启东认为，高速铁路网及城际铁路的建设，符合《辽宁中部城市群经济区发展总体规划纲要》的精神，也符合打造“五点一线”沿海经济带的战略构想。
以沈阳和大连为中心，很可能形成一系列卫星城市，将实现人口的转移，进一步提升中心城市的现代化水平，进而发挥城市的吸引力和辐射力，促进经济发展。
