从明年起，济南市民半小时就能抵达济南都市圈其他城市将逐渐成为现实。根据目前规划，建设周期为2010年至2030年的济南都市圈城际轨道交通，将把济南与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营连接为“一个城市”。届时，从济南乘轨道交通到达周边主要城市只需半小时，区域各城市间直达也只需1小时。密织1183公里城际轨道“网”。
据悉，《济南都市圈城际轨道交通规划》已经省政府审议通过。规划将利用既有线、结合在建线、规划建设新线，尽快形成以济南为中心、以周边各市为重要节点的城际轨道交通主骨架，形成以济南为中心、连接周边各市、覆盖主要县市的放射状城际交通网络。
其中，济南都市圈将发挥济南的交通枢纽作用，以济南西客站为起点，建设济南至聊城的城际轨道交通；启动建设济南新东站，构建济南至淄博、泰安等市的城际轨道交通；再通过轨道交通，将济南站、济南西客站和济南新东站连接起来，形成以济南为中心，放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营7市的城际轨道交通网络。
根据规划，济南都市圈将新建城际铁路979公里，加上既有线路，城际轨道交通营运总里程可达1183公里，线网密度为1.97公里/百平方公里，济南与上述各市将被紧密地“网”在一起。
到2030年4.5亿人次乘城际轨道出行
据了解，济南都市圈包括济南、淄博、泰安、莱芜、滨州、德州、聊城等7市(考虑到我省铁路路网实际，东营市也被纳入该规划)。都市圈内部自然地理趋同，产业层次分明，人员交流、资本流动频繁。
根据区域客流起止调查，去年，该区域城际间客流量为2.8亿人次，预计2015年能达到4.7亿人次，2020年为7.2亿人次，2030年为11.3亿人次。
随着城市化进程加快，区域内公众出行的密度和强度将进一步提升。按照城际轨道交通可承担区域总客运量40%以上的一般规律测算，到2030年，济南都市圈内部将有约4.5亿人次乘城际轨道交通出行。
城际轨道交通将实现“公交化”
作为介于客运专线与城市轨道交通之间的轨道交通形式，城际轨道交通承担的客流平均出行距离，比客运专线短、比城市轨道交通长，是城市群内部各经济体节点之间便捷、快速的公共交通工具。
据了解，济南都市圈城际轨道交通将采用“小编组、公交化、高密度”的运营方式，实现城际轨道交通“公交化”。城际轨道交通与干线铁路、公路、民航、城市交通之间将新建综合枢纽站、接驳站和换乘站，又能让乘客做到“零换乘或最短距离换乘”，为城市间旅客提供正点、便捷、快速的交通服务，大大缩短城市间通达时间，真正实现区域“同城化”。
值得期待的是，城际轨道交通以大约200公里/小时的速度，将在济南与淄博、泰安等城市之间形成半小时直达时距，区域各城市之间构成1小时交通圈、工作圈和生活圈，让区域内市民出行、工作、生活如在同一座城市。
1190亿元新建轨道交通979公里
根据规划，济南都市圈新建城际轨道交通979公里，约需资金1190亿元。按照资本金占总投资50%和部省按比例出资的合建约定，我省资本金出资额达252.5亿元。有关人士介绍，我省出资部分，将通过争取国家资金、政策性银行贷款以及广泛吸收民间资本、利用外资、发行企业债券等形式，由省市共担筹措。
由于城际轨道交通具有公益性和准公共产品特性，且建设周期长，短期内投资和运营效益难以体现。为此，济南都市圈城际轨道交通将由山东铁投公司与铁道部出资人代表合资成立城际轨道交通公司，负责轨道交通的投资建设、资产管理、委托运营等。
