9月27日记者从中铁九局获悉，在庆祝建国60周年之际，从哈大铁路客运专线施工现场传来捷报，由中铁九局承建的哈大客专马总屯特大桥移动模架“空中造梁”施工，在高效、优质、安全地完成了23孔梁体混凝土浇注和箱梁预应力张拉施工。9月26日哈大客专移动模架“空中造梁”跨过浑河，为确保哈大铁路客运专线2011年开通奠定了坚实基础。
哈（尔滨）大（连）客运专线马总屯特大桥全长8019米，其中跨沈阳市浑河段的23孔梁为跨度34.4米、宽13.4米、重达950余吨的混凝土箱梁，是哈大线上唯一采用此工艺制梁的区段。该工程既是哈大线上控制总体工期的关键工程，也是中铁九局在东北施工的第一项移动模架工程。马总屯特大桥能否如期完工，直接关系到哈大客运专线的工程建设，该工程工期紧，科技含量高，施工难度大。
据中铁九局哈大指挥部工程师崔晓康介绍：“传统的架梁需要先搭架子，然后再往上面浇注混凝土，而移动模架式架梁通过一块模板直接在空中架梁，一走一过即可完成该区域架梁，在速度上要比传统架梁快一倍左右，但工艺复杂，施工难度大。
马总屯特大桥移动模架工程自2008年9月30日首孔成功浇注以来，参战的中铁九局广大职工迎难而上，克服了影响施工的种种不利因素，工程项目部不断优化施工组织，严控施工程序，在施工中广泛应用新技术、新工艺, 围绕提高工效、缩短工期开展课题攻关。移动模架参战员工勇于挑战极限，把原移动模架笨重的油泵千斤顶通过技术革新改为手提式，移动模架走行定位时间由原来的12小时压缩为6小时，钢筋绑扎由原来的120小时压缩到48小时；通过小改小革小发明，把混凝土浇筑时间由12小时缩短为6小时。参战人员 24小时不间断作业，昼夜兼程，顶风冒雪，全天候施工，在保证安全质量的前提下，争分夺秒使施工进度不断加快。经过严密组织，对每道工序转序衔接上严格卡控。不断刷新移动模架空中制梁单孔循环周期的纪录，将移动模架单孔循环周期由最初的15天，缩短到单孔循环周期平均用时7.73天的成绩，创下了单孔循环周期的全国新纪录。马总屯特大桥移动模架“空中造梁”主体工程的提前竣工，为确保哈大铁路客运专线开通奠定了坚实基础，为即将到来的国庆60周年献上了一份厚礼。
哈大客专在辽宁境内全长553公里，建成后届时沈阳到大连只需1.5小时左右。
