设计
双洞单层隧道分南北线
营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥居中偏南位置，东西走向，其中江中段距橘子洲大桥约1.3公里，距银盆岭大桥约2.1公里。
“隧道主线西起咸嘉湖路，下穿潇湘路、傅家洲、橘子洲和湘江路，东接营盘路。”据指挥部有关负责人介绍，该隧道主线为双洞单层隧道，分为南线（南洞）和北线（北洞），同时在西岸设一进一出两条匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两条匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。“西岸的两条匝道口都向北开，一方面是由于主线南侧目前已有望月湖高架桥，不适宜大规模施工，另一方面也是为了更好地衔接岳麓滨江新城的路网交通。”据悉，该隧道的建设工期为28个月，计划于2012年1月竣工通车。
车速
主线设计时速50公里
“隧道的南北主线均为双车道，匝道均为单车道。”根据设计，主线设计车速50公里/小时，两洞各设两个3.5米宽的车道，其中北线路线全长3001米，南线路线全长2702米。匝道设计车速40公里/小时，车道宽度为3.5米，4条匝道路线总长2659米。
据悉，隧道建成后，由东往西的车辆从隧道北线通行，由西往东的车辆从隧道南线通行，A、B、C、D四条匝道（见图）分别连接潇湘路和湘江路，其中A、C匝道与南线相通，B、D匝道与北线相通。在交通组织上，湘江路上的车辆将从D匝道进，B匝道出，到达潇湘路；在河西区域，潇湘路上的车辆将从A匝道进，C匝道出，到达湘江路。
多道设防综合治理
作为首条过湘江的隧道，防水问题引人关注。据介绍，隧道的防水将贯彻“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，防水等级为二级。隧道内将以混凝土衬砌结构自防水为根本，以结构施工缝、变形缝等薄弱部位防水为重点，确保隧道整体防水。同时，防水设计和施工将符合环境保护的要求，并根据具体情况采取相应措施，减少对环境的影响，所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂等，均将满足耐久性要求。
规划
12条过江通道横卧湘江
据《2008长沙市城市交通状况年度报告》相关内容显示，长沙城局部路段和过江交通矛盾仍十分突出，中部过江走廊（银盆岭大桥和橘子洲大桥）已基本饱和。
本月营盘路过江隧道启动建设，意味着连接湘江两岸的过江通道将从原来的6条增至7条。在规划部门最新公示的《长沙市交通发展示意图》里，在现有的六座跨江大桥的基础上，未来长沙将再建6座湘江通道，包括福元路过湘江通道、营盘路过湘江隧道、劳动路过湘江隧道、人民路过湘江隧道、南湖路过湘江隧道、蔡家冲过湘江通道。与此同时，地铁2号线的建设也将为过江提供快速通道。
