2009年4月24日8时30分，精伊霍铁路最长特大桥——苏布台特大桥架通，该桥全长1092.79米，共架32米梁33孔，是精伊霍铁路穿越伊犁河谷的第二座特大桥.
中铁一局新运公司精伊霍铁路铺架项目部在架设苏布台特大桥过程中遇到了两大困难。第一是风雨交加。4月19日8时30分开架后，以每天7孔的速度向前推进，21日夜间突然刮起大风，并达到8级以上，又下起中雨。按照铺架施工规定，6级以上风禁止作业，架梁施工被迫停止，当日夜班只架梁1孔。22至23日雨仍然未停，但只要风力减小，前方铺架队就立即组织架梁，抢一孔是一孔，就这样用5天时间架32梁33孔，平均每天架32米梁6.6孔，最后一天风小雨止架梁达到8孔。第二是在20‰的下坡道上架梁安全压力大。苏布台特大桥为20‰的下坡道，每架一孔32米梁落差0.64米，给安全生产带来极大的压力。对此，项目部高度重视，采取得力措施，一是加高“0号柱”，在使用“增高节”的同时，又将“0号柱”加高0.4米，使架桥机大臂处于水平状态，保证平稳出梁。二是加固稳定一号车，一号车是架桥机的主体，每个班都派专人按规定打好两侧每个车轮的前后铁鞋，并严格看管，同时使用好一号车前端下方的“扁担液压杠”装置，使其平稳支撑好一号车体。三是执行好二号车喂梁“五、三、二、一”制度，即距一号车五米、三米、二米、一米要分别停车，并使用好带紧固螺丝的铁鞋，让二号车和一号车保持一米的距离。四是加强机组人员的技术培训，提高工作责任心，精心指挥、用心操作、令行禁止、准确无误，确保安全架梁。
在架梁过程中，建设指挥部指挥长郑勇、党委书记李树奎分别到架梁工地检查指导，称中铁一局是特别能战斗、特别能拼搏的队伍。
目前，精伊霍铁路铺架施工正在全速向前推进。
大桥从哈萨克族村庄的一侧通过
架通后的苏布台特大桥
仰看苏布台特大桥
