4月12日19：50时，温福铁路福安车站，中铁一局参建员工在项目副经理李建国的带领下，大家冒着阴冷的海风在横扫的大雨中安全铺设完最后一组高速道岔。这是继霞浦、罗源、宁德、连江等四个车站高速道岔铺设完毕后的又一喜讯，宣告以上五个车站55组高速道岔全部铺设完毕，温福铁路抢工会战迎来第一阶段的胜利。
温福铁路高速道岔自从2月25日第一组在连江车站试铺成功以来，温福福厦铺厦深轨项目部广大参建员工在项目经理郑树祥全面部署的安排下，项目常务副经理夏新发一方面积极组织协调铺轨施工、一方面积极组织沿线各车站高速道岔铺设，连江、罗源、宁德、福安、霞浦各个车站采用DP-1道岔换铺机和原位法铺设全面展开施工。
但是，因道岔路料供应不足，造成道岔铺设进度缓慢。进入四月份，道岔铺设工作直接影响这全线上砟、机养、焊轨、应力放散等工作。为了加快道岔铺设进度，项目部在4月6日对沿线各车站剩余20组高速道岔施工进行责任承包：连江1组由副队长武小云负责；罗源5组由副经理严平海负责；宁德2组由工程部副部长方向明负责；福安6组由副经理李建国负责；霞浦6组由党工委副书记郭勇负责。项目部要求以上五个车站必须在4月12日前完成道岔铺设任务。完成任务后，经理部将对各车站施工负责人、管理、技术人员以及配合作业的劳务队进行奖励；完不成任务对施工负责人进行处分和处罚。后门工期关死，形势任务异常严峻，按照施工组织计划，平均3天铺设道岔1组，现在却要在5天内完成20组高速道岔铺设，要按目标实现，确实是不可能的。
但是，以上五个车站施工负责人根据各自施工特点，积极组织临时道岔拆除，高速道岔铺设创造条件。五个车站共投入劳动力500余人，大家采用人扛、肩挑、吊车配合、道岔换铺机换铺，日夜不停施工。时值四月份，闽东沿海气候变幻无常，太阳出来气温高达二十七八度，阴雨天气则十几度，全体参建人员为了既定目标的实现，好多人脸上都晒破皮，加上连续几天几夜工地抢工不能休息，大家疲惫不堪，但是所有管理人员没有任何怨言，仍奔赴在各自岗位，把好安全质量关，确保工期进度。集团公司总工程师樊恒秀不顾体弱多病，协同新运公司副总经理王新年每日从宁德抢工指挥部出发，一个车站一个车站蹲点盯控，统一协调人员、设备、机具，根据各站特点及时优化施工组织。晚上一般都在22点以后回到指挥部，还要召开交班会，总结当天工作，安排第二天生产，经常到夜里十二点以后才能休息。
任务最重和施工难度最大的要数霞浦车站，4月6日项目党工委副书记郭勇到位后，有6组18号道岔，全部要采用原位法铺设，还要拆除临时道岔，劳动力只有50余人，各种路料运输最远。其中3号和5号道岔，拆除和新铺全部靠人工进行，吊车不能到位。全部需要人工铺设，每组道岔115根轨枕，重达五六十吨，配合作业的湖南双峰劳务队，在老板刘地乐的带领下，硬是是靠人工肩扛把2组高速道岔铺设到位，展示了别能战斗的光荣传统。接下来是福安车站，6组高速道岔拼装、焊接，采用道岔换铺机进行换铺，工艺复杂，技术难度大。副经理李建国在技术人员短缺，连续三天三夜在工地现场盯控，4月12日最后一个安全完成了道岔施工任务。
正是在全体抢工人员的超长规作战下，道岔施工进度快速向前推进，捷报频传：4月9日23：30时，最后一组完成，铺高速道岔11组；4月10日15：00时，宁德最后一组完成，完成高速道岔11组；4月11日23：50时，罗源最后一组完成，共完成11组；4月12日15；58时，霞浦最后一组铺设到位，共完成11组；4月12日19：50时，福安车站最后一组换铺到位，共完成11组。至此，五个车站55组高速道岔任务胜利完成，温福铁路抢工会战第一阶段目标告捷。
现场督导施工
铺轨
两台吊车配合作业
锯轨合拢
已铺设就位的18号道岔
