3月25日，中国工程院院士梁文灏，铁道第三勘察设计院设计大师史玉新，教授王建宇，教授级高工林振球、肖明清、刘招伟，向莆铁路股份有限公司副总经理兼总工王睿等组成的隧道施工专家组，在业主第二指挥部、四川铁科监理公司、十四局集团公司教授级高工、总工刘运平，教授级高工、副总工张焕成、刘宏文，指挥部指挥长赵克东等同志的陪同下，深入隧道施工一线，实地考察尤溪隧道（设计总长12974米）、棋盘石隧道（设计总长10808米）、戴云山隧道（设计左线总长15617米，右线总长15599米）三座特长隧道。每到一处，专家们仔细查看隧道工法转换，断层、溶洞等地质情况，独头掘进的通风措施、大变形、岩爆、瓦斯检测等，并详细询问施工遇到的难题。
中铁十四局集团向莆铁路FJ—3A标段地处戴云山脉，山高谷深，地质复杂，是继宜万铁路后，我国建设的一条复杂地质条件下的高等级的山区铁路。工程线路长、规模大，地质复杂，施工风险大，科技含量高，技术难度大，桥隧比重高达93.6%，其中5公里以上隧道有6座，10公里特长隧道有3座。
3月26日，在实地查看工地后，特长隧道重难点施工方案论证会正式召开。会议自早8：00开始，下午18：00结束。在会上，指挥部指挥长赵克东介绍了长大隧道的施工进展情况，集团公司总工刘运平对前期工程进展和前期工作表示了肯定，并对今后的工程重难点进行了分析，并对专家组的辛苦工作表示感谢，总工孙伟亮详细介绍了三座特长隧道的施工方案和目前存在的问题。梁文灏院士、史玉新设计大师等专家一面听取方案，一面对方案提出针对性的意见和建议。
经过不断推敲，认真讨论，会上形成了较为一致的意见。认为特长隧道重难点施工方案较为完善、可行，后序在施工过程中根据现场实际进一步优化。在后续施工中应充分认识向莆铁路隧道的高风险性，采取合理、可行的设计、施工方案，确保安全、质量、工期等建设目标的实现。为有利安全、改善通风条件、保证工期，尤溪隧道溪口尾斜井、戴云山隧道高坪斜井施工断面由单车道变为双车道断面能够更好的推进施工进展；尤溪隧道应在原斜井DK378+870左右，线路左侧增加一个斜井，与原斜井呈“八字”状，并在适当位置增加通风竖井；棋盘石隧道2#横洞工区、戴云山隧道进口平导工区采用有轨运输，原设计开挖断面保持不变，棋盘石隧道2#横洞内增设2453米平导；高坪斜井与正洞交点DK428+113至标段终点是控制戴云山隧道进口段工期的区段，应在斜井内增设1150米平导，与正洞交点DK429+225,平导断面采用无轨运输“单车道+错车道”断面。
特长隧道重难点工程施工方案的论证和形成，标志着特长隧道重难点工程施工将进入攻坚克难的阶段，必将为后续施工提供强大的技术支持，是重难点工程安全、高质、快速施工推进的有力保证。
专家们在论证会上认真讨论
工程院院士梁文灏参加论证会
集团公司总工刘运平在论证会上讲话
专家现场听取施工介绍
