京石客运专线北起北京西站，经涿州、保定、定州，至石家庄南站，全线总长281公里，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、石家庄南6个车站。列车类型为动车组，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，部分资金将使用国家开发银行贷款。此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。
据介绍，该线速度目标值为350公里/小时。力争在2011年竣工通车。国家发改委作出批复，同意新建北京至石家庄铁路客运专线。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在3个多小时的路程，届时只需一个半小时。
此外，批复要求，客运专线建设期间要加强管理，落实征地拆迁、环境保护等相关政策和措施，严格控制项目总投资。同时，客运专线作为合资铁路，应严格按照《公司法》及有关规定规范化运作，维护投资各方的权益。
京石铁路客运专线于2008年10月7日在河北省涿州市码头镇举行开工动员大会，宣布开工。
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京石铁路客运专线是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。
京石铁路客运专线正线全长２８１公里，速度目标值是３５０公里／小时，初期运营速度３００公里／小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南６个车站，配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为４年，投资估算总额４３８．７亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。
总长281公里，桥梁占去77%
与之前媒体间或传出的消息相比，此次新华社发布的消息中有诸多亮点值得关注：
京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。
京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁２８座，总长２１８．４７２公里，占正线线路长度的７７％。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。
与石太客运专线相连，计划建石济客运专线
据铁道部消息，京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。
此外，这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线２８．７公里。京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。
石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉，并与在建的武汉―广州、广州―深圳―香港铁路客运专线连接起来。石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线。因此，京石铁路客运专线的建设，也将加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。
展望
京津冀将形成，3小时交通圈
继京津城际客运铁路专线开工之后，京石高速客运专线的开工，将意味着京津冀一体化的再次提速。根据北京发改委2006年提出的规划，“十一五”期间，基本形成以京津为核心，方圆500公里区域内重要城市间的陆路“3小时交通圈”。
据悉，北京至石家庄铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中北京-广州-深圳客运专线的重要组成部分。除京石客运专线外，我省还有多条铁路在建或即将进入开工建设，如迁曹铁路、石太客运专线、张集铁路、京沪客运专线、津秦客运专线、邯黄铁路等。
客运交通优势是石家庄发展的基石。据报道，2008年，省会还将谋划石家庄至曲阳、石家庄至天津、石家庄至长治高速公路项目。
连接“穿城入地”，将改变城市格局
据介绍，有关部门已原则同意把京石段的货运系统移出石家庄市区、客运专线沿既有京广线引入、6条客运铁路正线(局部7条)从石家庄市区地下穿行的方案。客运专线的入地点初步选在石纺路与义堂路之间，出地点在裕华路和槐安路之间，京石客运专线石家庄站将设置在槐安路和南二环高架桥之间。
另，新客运火车站将开辟东西两个广场，利用塔北路、新石中路两条城市主干路作为车站的主要对景道路，并组织周边主要交通流。施工方式为“明挖”而不“遁构”。京石铁路的货运系统按计划从石太高速公路以北折向西，货运线路沿石太高速公路北侧西进，穿高速服务区，过石津灌区、南水北调干渠，过石家庄植物园后再折向南，在永壁以南建编组站，并向东和京广线相通，在石家庄市区西部划一个大大的“C”字形，相关车站和编组站均设置在市区的西部。
