已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。
修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。
徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。
预测2015年客车106对。
最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。
2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。
郑西段运量预测：
近期2018年单向区段客流密度郑州－洛阳4200万人，洛阳－西安4000万人；
远期2028年单向区段客流密度郑州－洛阳5800万人，洛阳－西安5300万人。
郑西段主要技术标准：
最小曲线半径：7000米。
正线间距：5米
最大坡度：20‰。
到发线有效长：700米。
电动车组。
列车运行自动控制。
综合调度集中。
郑西段工程概况：
主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。
全线桥隧占线路长度的68%。
郑西段主要技术方案：
引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。
线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。
引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。
郑州、西安设动车技术整备所。
郑西段投资估算：
工程总投资342亿元(不含西安北站)。
财务内部收益率6.27%。
投资回收期16.94年。
