太原至中卫（银川）铁路，简称“太中银铁路”，其沿线设计车站65个。其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个。该铁路线全长944公里，其中太原至中卫正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线（定边至银川）192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座，最长隧道吕梁山隧道20800米。
进入2006年，继石太高速铁路客运专线和太原至中卫（银川）铁路建设拉开帷幕后，大同至秦皇岛、朔州至黄骅铁路扩能改造工程也列入明年计划。一切消息表明，中国铁路大发展将给山西带来前所未有的大机遇。随着铁路实施“十一五”规划的开局，5年内，国家多条重点铁路干线改造兴建将在山西展开，这意味着山西经济发展将出现质的飞跃。其中，填补西部铁路网空白、从太原铺起的太原至中卫（银川）铁路线最为人们所关注。
2006年，是铁道部实施“十一五”规划的开局之年。2月24日，从陕西省靖边县传来喜讯：一条西北地区通往东部的最便捷的黄金通道——太原至中卫（银川）铁路开工建设。这是铁道部推进西部大开发，完善路网布局的又一战略举措。这是一条促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发，加快贫穷地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。
翻看中国版图，人们发现，在我国的铁路干线中，东北的铁路网最密集。在薄弱的西部铁路网中，有一片路网空白尤引入注目，这片空白在西北地区的陇海铁路以北，宝中、包兰铁路以东，京包铁路以南，同蒲铁路以西，南北780公里、东西520公里。太原至中卫（银川）铁路，正在这一范围内，经过山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，西达包兰线迎水桥站、银川站，线路全长总计944公里。
据了解，太中银铁路目前已分别在陕西、宁夏破土动工，山西境内的建设也已经在从2007年拉开帷幕。该线路走榆次、跨汾河、经吕梁。因为太原到榆次已有在建铁路，实际的建设起点是从晋中市开始的。有关人士指出，该铁路线建成后，是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。届时，西部地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏、陕北，直达山西省中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。
太原至中卫铁路全长944公里,东端自山西太原枢纽的榆次站引出，向西经汾阳、吕梁、绥德、定边等县市，在黄羊湾站与包兰铁路接轨至宁夏中卫，正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座，最长隧道吕梁山隧道20800米。太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，设计运输能力为客车40对／日，货运6000万吨／年。设计时速为160公里，预留200公里条件,铁路等级为1级，工程总投资额为303．2亿元，由铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区政府共同组建合资铁路公司，负责项目建设和营运管理，项目工期为4年半。太原至中卫铁路的建设将进一步完善路网布局，提高西部地区煤炭等资源外运能力，加强东西部地区的经济联系。
线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。
银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武县，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武县，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。
