蓝烟铁路自山东省蓝村镇至烟台，全长183.710千米，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线，长期以来是烟台对外集、疏、运的主力通道。国家Ⅰ级铁路，复线。始建于1953年，1956年全线通车。1985年底正线全长183.865公里，建有车站18个。
蓝烟线是烟台地区首条铁路，从胶济线上的蓝村站(现更名为青岛西站)接出，经莱西、莱阳至烟台。当时的蓝烟线是国家Ⅲ级铁路，单线，运输能力较低，每天跑不了几趟车。一直到上世纪90年代，在40年的时间里，蓝烟线仍旧是一条单线。随着烟台经济的发展，对铁路运输需求的增大，蓝烟增二线被提上议事日程。经国家批准，1997年，等级为国家Ⅰ级铁路的蓝烟增二线工程开工建设，2001年工程竣工，全线投入运营。
2008年11月25日，蓝烟铁路电气化改造项目报告目前已经通过了专家评审，争取12月份开始征地拆迁，年底开工建设，计划工期一年。既有线利用率高达98.4%，仅有8.73千米提速改建线路，同时沿线既有车站形式及规模都不改变。简单地说，整个工程就是在原来的铁路上，架设起供电网络，也就是“现状挂网”。据悉，工程总投资约20亿元。据介绍，改造完成后，蓝烟线铁路将可适应列车提速要求，承受时速达200公里的动车组列车运行，从青岛到烟台的铁路将全部实现电气化。
线路经过胶东半岛丘陵地区，蓝村至莱阳站间多为河流冲积平原，地势较平坦，土质以沙粘土为主；莱阳至桃村站间地形比较复杂，地质构造主要为砂岩、页岩互层；桃村至烟台站间多数地段有台地，裸露的岩石中有大理石结晶石灰岩。线路最高点在海阳至长沙堡站间115公里+840米处，标高为147.84米；最低点在烟台站内，标高3.04米。穿越线路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夹河等。沿线平均气温12℃，最高40℃，最－15℃；年均降水量740.3毫米。沿线地震频繁，属中强震区，烟台市区地震烈度为7度。沿线经济吸引范围内黄金等矿产储量丰富，苹果、梨等水果驰名中外。线路的建成沟通了铁路、公路、海运，构成了以铁路为主的胶东半岛交通运输网。
