我国第一条非省会间城际高速铁路——青烟威荣城际铁路今年有望开工建设，铁路建成后，烟台到青岛行程将缩短至1.5小时，青岛至威海将缩短至1.7小时，胶东半岛城市群将实现“一小时生活圈”。11日，记者就市民比较关心的几个问题采访了烟台市铁路建设管理局有关负责人。
296公里
一条铁路连起半岛主要城市
青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。线路从青岛市李沧区引出，沿线经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台；向东沿烟威高速公路到达威海市后，然后折向东南直至终点荣成市。正线全长约296公里，其中烟台境内126公里，共设17个车站，全线总投资约315亿元。
据青烟威荣城际铁路项目三部负责人王序军介绍，城际铁路是一条客运专线，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。设计行车速度250公里/小时，线下平面条件预留300公里/小时，最大坡度20‰，线路建成后，城际铁路将采用动车组运行，可给市民带来高速舒适的乘坐享受。
0.35元/人·公里
此运价与现行汽车票价差不多
目前京津城际铁路上开行的200公里时速动车组硬座平均运价为0.304元/人·公里，软座运价为0.372元/人·公里。据介绍，考虑到其他运输方式的价格和市民的承受能力，结合现在的动车组票价，青烟威荣城际铁路的平均运价预计为0.35元/人·公里。按照至各地的里程数，烟台至青岛、荣成、威海的票价初步可预计为每人69元、48元、30元，与现在的汽车票价大体相当。
铁路建设管理局相关负责人还告诉记者，在城际铁路新建的客运车站里，旅客将感受到更为现代化、人性化的服务理念。集散大厅将为旅客提供安检、售票、咨询服务，它将保证每名旅客使用面积不小于半平方米，中型以上规模的车站还将设立贵宾候车室和母婴候车室。和现在传统的售票方式不同，届时城际铁路客运站将尽可能多设置自动售票机，以方便旅客自助买票。
18个小时
一天只歇6小时适应不同旅客出行需要
为了充分利用既有烟台站的客运设施，适应旅客已经形成的出行习惯，城际铁路设计者决定从主线路上单独引出两条“联络线”到烟台火车站。青岛方向至烟台中心区的联络线由福山南站即现在的旺远站引出，烟台方向至荣成方向的联络线由新建的烟台南站即现在的三十里堡引出。城际铁路建成后，烟台境内设新莱阳、山前店、新桃村、福山南、烟台南、牟平6个车站。
据介绍，根据城际铁路的功能定位和乘客出行习惯，初步确定青烟威荣城际铁路的运营时间是从早6点至晚12点，全天运营18个小时。根据行车计划，2020年高峰每小时开行9对列车，其中包括2对跨线(从别的铁路线并进城际铁路线)列车，平均行车间隔为6.6分钟；2030年高峰每小时开行11对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为5.5分钟。
市内客流早晚高峰时段一般在7：00—8：00和17：00—18：00，城际客流的早晚高峰预计出现在8：00—9：00和16：00—17：00，为此，为适应不同旅客的出行需要，城际列车将分为城际直达列车和城际站站停列车，运行速度不同，停站的次数也不同。
1.5小时
青岛至烟台将实现“一小时生活圈”
青烟威荣城际铁路修建后，可以为旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代化轨道交通服务，将青岛至烟台、青岛至威海平均旅行时间缩短至1.5小时、1.7小时，可以大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。
青烟威荣城际铁路与胶济客运专线、京沪高速铁路相连，将形成山东半岛与内陆地区的快速客运通道，有效缩短区域间时空距离，改善区域交通结构，促进山东半岛与内地之间的人员交流，加强分工协作和优势互补，实现共同发展。
铁路是国家重要的基础设施、大众化的交通工具，具有占地少、运能大、能耗低、污染小、快速安全等优势。胶东半岛三面临海，土地资源紧张，本区域人均占有耕地仅为全国平均水平的63%。建设青烟威荣城际铁路，可有效地减少交通设施用地，增加用电量，减少燃油消耗及大气污染物排放；对优化交通运输结构，构建资源节约型、环境友好型现代化交通体系，促进胶东半岛经济持续、健康、快速发展具有重要意义。
