在近3米深的淤泥层上架起一个“模子”，要把上千吨的混凝土倒进去，而且支架不能出现不均匀沉降，否则可能导致大桥坍塌。这难度可不小哦。可这个难题就出现在正在建设中的福州鼓山大桥南接线的林浦互通立交桥。经过反复试验，昨日，施工人员创造性地攻克了这个难题。
林浦互通立交位于鼓山大桥与规划建设的林浦路交叉处，为鼓山大桥与林浦路提供交通转换。互通立交分为3层，规划林浦路位于地面层，主路高架桥位于第二层，鼓山大桥至福泉高速公路连接线匝道位于第三层。
按照施工方案，互通立交主线桥的箱梁（桥上部主体）施工采用“满堂支架”，也就是说要完全依靠钢管桩支架来支撑。然而，由于该施工段地基属于软弱土层，极易引起支架出现不均匀沉降，这对箱梁施工来说是一个致命的难题。
“经过地质勘测，施工场地的淤泥层有近3米深，根本没有承载能力。”项目部技术人员阳工介绍说。但主线桥的首跨箱梁要用350立方米的混凝土去浇筑，混凝土加上钢管桩支架和模板，足有1000吨重。“在这种场地条件上施工，稍不慎，就可能由于支架的不均匀沉降而引起大桥混凝土箱梁的变形，甚至可能导致大桥坍塌。”
碰上这种问题，一般的做法是把淤泥抽出来，用固实的泥土填上。但这样做工期会很长，而且造价很高。项目部技术人员大胆探索，经过反复计算、多次试验，终于提出被认为切实可行的施工方案。
原来，他们发现淤泥层上面有一层近50公分的杂陈土，便考虑在杂陈土上垫上80厘米的砖砂土，再在砖砂土上垫上5公分的石粉，以平整地面；然后在平整的地面上垫上水泥预制桥面板，并在桥面板上铺上木头，以便受力能分散均匀，最后才放上“满堂支架”。
多次试验后，施工正式开始。经过近一个月的紧张施工，互通立交主线桥第一联右幅第一施工梁段箱梁支架，在该“合成地”上搭设完成。技术人员通过计算，并通过相同荷载满载预压，发现地基沉降值和支架变形值完全满足设计要求。终于，箱梁模板和钢筋安装、混凝土浇筑顺利进行，昨日，350立方米混凝土完成最后的浇筑。
林浦互通立交是福州一座大型枢纽互通立交，总投资近2亿元，工程于今年5月正式动工，计划2010年全部建成通车。
